电机控制的核心是在直流电压和电压利用率的约束内，尽量输出更大的转矩达到更高的转速。因此就需要找到合理的Id/Iq指令组合用于控制，实现预期的性能目标。
基于安全和单位体积内的包含的能量的优势，固态电池被公认为动力电池未来发展的主要方向，也是 新能源 企业的布局重点。8月22日，蔚来与辉能科技签署战略合作协议，双方将共同打造采用辉能MAB固态电池包的样车，并围绕固态电池的生产应用展开进一步合作。 近年来，不少汽车厂商都透露过基于固态电池打造 电动汽车 的计划。例如“Fisker申请固态锂电池专利，最高续航800km，充电1分钟”、“大众计划研发续航1000km固态电池”等新闻屡见不鲜。尽管量产装车进程没有具体时间表，但是从车企尤其是新造车势力的反应来看，其对于固态电池的接纳程度较高，寄希望于前沿的技术路径突破新能源车推广瓶颈。 蔚来汽车在动力电池等核心技术领域的布局向来比较“大胆
传感器早已渗透到诸如工业生产、环境保护、医学诊断、生物工程、等等极其之广泛的领域。可以毫不夸张地说，几乎每一个现代化项目，不能离开各种各样的传感器。下面就用电阻应变计测试方法测定加速度传感器的电压灵敏度。 首先我们应该了解是加速度传感器标定的原理：它是基于牛顿第二运动定律，可以用重力分析法对加速度传感器进行标定。测量系统由安装在刚性基础上带有缓冲垫的力传感器，装有加速度传感器的圆柱形钢质量块，以及导轨。实验首先是用质量块安装在缓冲垫和力传感器上，当质量块迅速取走时候，侧出力传感器的输出，这个读书除以装有加速度传感器圆柱形钢质量，这样首先是计算出力传感器的输出灵敏系数。然后将加速度的钢柱从适合高度落到缓冲垫和力传感器上时，同时
第三代普锐斯 在中国汽车市场增长放缓的背景下，被视为未来增长热点的新能源车型却迎来了生机。今年以来， 日系纷纷发布了各自混合动力车型的具体上市计划。而奥迪、宝马等高档车品牌也即将在今年完成一系列产品混动化的布局。 日系车抢跑 在国内市场，作为最早引进混合动力车型的丰田日前宣布，国产第三代普锐斯即将于2月22日正式上市，目前第三代普锐斯已开始在长春丰越工厂生产。 去年10月末，丰田汽车掌门人丰田章男在为丰田研发中心奠基致辞中首次明确了丰田在华引入新能源车的时间表，其表示2013年将引入插电式混合动力车型和纯电动车型。同时，研发中心的破土动工也被外界视为丰田发力混合动力的信号。 作为混合动力的
1 引言 PMSM具有功率密度大、低速输出转矩大、效率高等优良性能，现已大范围的应用于伺服系统、舰船推进系统、电动机牵引系统、风力发电系统、航空航天等领域。DTC具有控制方式简单、转矩响应快、便于全数字化实现的优点，在交流传动中得到慢慢的变多的应用；但DTC具有转矩和磁链脉动大、逆变器开关频率不固定等缺点，将SVM应用在PMSM DTC中，可有效减小转矩和磁链脉动，并使逆变器具有恒定的开关频率，从而得到更好的稳态控制性能。在DTC中，磁链和转速的估测精度直接决定着总系统的性能。若在转子轴上安装机械式传感器得到电机的转速信息，不仅增加了系统成本，还限制了控制装置在恶劣环境下的应用。运用无速度传感器控制技术，可在线估计电机的磁链和
日前，由北京中科泛华测控技术有限公司（简称：泛华测控）设计并开发的智能位置传感器标定与测试平台已完成，并交付客户使用。 该平台以“柔性测试技术”为核心设计理念，对平台的精确性、可靠性、扩展性及灵活性给予了充分的考虑。平台为被测件提供稳定的温度环境，根据磁极的移动，应用串口、CAN BUS、ProfiBUS、DeviceNET和AS-I等通讯方式获取被测件反馈信号的原始数据，综合处理后对被测件进行校准，最后进行校准后验证测试，该平台可实现在不一样的温度下对磁感式直线位置传感器进行标定、校准与终检测试。 除上件及卸件外，整个测试过程都按照设定流程自动进行。高温绝缘设计的测试箱体为测试提供了极好的恒温测试环
去年，工信部牵头的《新能源汽车产业高质量发展规划（2011-2010）》草案公布，业界认为于去年年底正式获批。而直到如今，这份规划草案仍在修改报批阶段。 这份汽车业界今后发展趋势的，将影响中国汽车产业调整和布局。草案制订过程中，引起多方利益相关方的争夺。 究竟是先发展混合动力汽车，还是直接发展纯电动车？电动汽车究竟以换电池为主，还是以充电为主？诸如此类的问题成为近一年争论焦点。 做完一个星期的新能源车市调查，11月19日，在朝阳CBD一文化传媒公司供职的刘琦做出决定，放弃购买新能源车，改买传统燃油车。 “北京压根买不到新能源车。”刘琦说，他找到比亚迪、奇瑞、北汽等所有新能源车厂家在京的4S店，得到
随着 新能源 汽车产销量和保有量的不断上涨，中国已成为全世界最大的 新能源汽车 市场，随之而来的便是对动力 电池 的大量需求。作为新能源汽车的核心零部件， 动力电池 的重要性不言而喻，如今电池厂商的利润也是远超新能源汽车企业，很多都是在闷声发大财。 上汽集团与宁德时代举行了两家合资公司的奠基仪式——时代上汽动力电池有限公司和上汽时代动力电池系统有限公司，两家合资公司的动力电池生产项目正式开工建设，新项目规划建设动力电池总产能36GWH，其中一期项目总投资100亿元，计划2018年底全面投产。 新能源车企与电池供应商的联手，上汽与宁德时代的合作并非先例。目前为止，两企业间的合作电池供应商是最大的赢家，无论是本项目中的宁德时代，
华晨宝马，一嗨租车，庞大集团，互联网专车公司易到和滴滴快的……慢慢的变多跨界巨头们都在加快新能源车租赁业务的扩张步伐。日前，宣布只租不卖的华晨宝马“之诺”纯电动车向一嗨租车交付了160辆用车，成为之诺的最大一笔订单。 记者近日采访多家新能源租赁企业发现，伴随新能源车成为汽车租赁行业获取更多牌照的机会，租车巨头们开始新一轮“跑马圈地”。然而，目前新能源车租赁业务仍面临一系列制约因素，想要盈利还需要等上一段时间。 高端租赁400元一天 去年4月，华晨宝马的“之诺”品牌亮相，这款新能源车中的高端车自问世以来就宣布“只租不卖”。目前北京三里屯SOHO一层的租赁网点仍是北京地区的唯一网点。尽管400元一天的租赁价格和其他
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