9月，比亚迪交出了一份让全世界汗颜的效果单，乘用车单月销量20.1万辆。

  为何是全世界汗颜？一是在于比亚迪是当月仅有销量破20万的车企，二是在于比亚迪早在本年上半年就现已悉数停产燃油车，这20万辆的效果，悉数由新能源车型奉献，包含插电式混动和纯电动车型，而悉数以新能源车型，完成单月销量破20万这一效果，现在全世界范围内比亚迪独一家。

  成功的背面，自然是技能的抢先与产品的优异。从轿车到SUV，从小型车到中型车，比亚迪的产品覆盖面之广，信任重视比亚迪轿车，有购车志愿或许现已购车的读者们，或许比笔者更能如数家珍，除了车型、车名，其对应的刀片电池、DM-i超级混动等等技能名词，现在也基本是我们耳熟能详，乃至不少顾客还能简略的讲出其间的技能原理与部分特性。

  但比较根底的刀片电池、DM-i混动体系这样的东西，现在比亚迪其实还有别的一个渠道技能是我们听见、看见比较多的，它便是“e渠道3.0”，现在最新的一批纯电动比亚迪车型，比方海豹、海豚、元PLUS等都运用这一渠道。不过，关于“e渠道3.0”究竟是什么？又有哪些细节内容？信任许多顾客并不清楚。

  从开端的燃油车混动化，包含从燃油渠道改造电动车开端，比亚迪也一直在考虑关于新能源造车渠道的问题。

  而第一个效果，便是在2010年首推的e渠道1.0，比较其时“友商”们还没意识到电子电气架构渠道化的先进含义，还在独立规划电机、电池、电控时，比亚迪当年就现已完成了三电要害技能的渠道化，在高电压架构、双向逆变充放电、驱动电机操控器、高转速大功率电机等单个零部件方面有所突破。首款车型e6，信任许多人还有形象。

  第二代渠道，e渠道2.0，是在2016年到来的。比较第一代渠道技能，e渠道2.0经过集成式交融立异，完成了纯电动车要害体系渠道化。其间最被业内人士熟知的，是比亚迪提出的“33111”概念，第一个“3”指驱动电机、电机操控器、减速器的驱动体系三合一，第二个“3”指高压体系的DC-DC、车载充电器、高压配电箱的高压三合一，后边的三个“1”别离指 1 块强壮的 PCB 板（把智能钥匙、蓝牙模块、胎压监测、倒车雷达、空调操控器等一系列功用操控器集成在一起）、1 块才智屏幕（Dilink 智能网联体系）和1块高功能安全电池。

  但只要2.0必定还不行，未来的发展趋势不止有智能化，还有整车规划理念，乃至于工业生产技能方面的重构。所以e渠道3.0就在2021年被发布了。相较于前面两代，e渠道3.0正式和DM混动分野，成为了专属纯电造车渠道，是比亚迪的又一个重要转折点。并且在本年5月，e渠道3.0还再次晋级，在电子电气架构之外，进一步引入了CTB电池车身一体化技能，持续拓展电动车的功能鸿沟。

  但事实上，除了体系的交融，e渠道3.0还有整车物理架构的晋级，其将刀片电池和整个车身融为一体，打造出纯电专属的传力途径，让整车刚性到达尖端燃油车都很难到达的强度，即CTB（Cell to Body）电池车身一体化技能。

  以海豹为例，搭载CTB技能之后，其车身改变刚度超越40000N·m/°，极限操控时的车身形变量足以比美百万级豪车，一起由于强度大增，其正碰结构安全还提高了50%，侧碰结构安全也提高了45%。

  具体来说，e渠道3.0的八合一是指将驱动电机、电机操控器、减速器、车载充电器、整车操控器、电池管理器、高压配电箱和直流变换器集成在一起；而由此削减的的机舱占用空间，就能发掘更多或许，比方前备厢的呈现。

  更重要的是，高度集成的动力组合，能进步能耗功率，在电池总容积必定的情况下，让整车续航更长。以海豹四驱版为例，百公里能耗可低至12.7kWh，乃至比所谓标杆的Model 3的13.2 kWh还要优异。

  而比亚迪e渠道3.0，便是比亚迪第一次完成了软硬件的分层解耦，将四大区域操控器和比亚迪BYD OS车机操作体系均可做到扩展晋级，在安全的前提下，从域操控电子电气架构、车控操作体系BYD OS以及堆集的闭环生态才能输出安稳牢靠的底层才能，提高智能驾驭体会。

  值得一提的，e渠道3.0还预留了各类自动驾驭的硬件接口，可灵敏装备全球最顶尖的自动驾驭计划，定制个性化出行体会。经过不断的迭代新功用，由此完成更高规范的才智协同和车机交互乃至是车物、车车交互。

  这也意味着在我们最关怀的智能驾驭方面，比亚迪现有的e渠道3.0早已做好了彻底预备，在好用的L2+乃至于自动驾驭L3乃至L4级计划老练安稳之后，当即就可装车测验并投入运用。