尽管现在比亚迪在日本商场上的销量还不足以撼动本乡轿车巨子，可是比亚迪纯电动轿车给当地轿车职业带来的冲击仍然微弱。日本媒体“日经中文网”更是以拆解查询的方法剖析来自我国的电动轿车技术。

  今天，日经中文网持续放出对比亚迪海豚的拆解查询报告。最新一期的拆解对象是海豚搭载的比亚迪“八合一”电驱体系。拆解后的结论是：比亚迪的“八合一”电驱装得健壮、为进步功能也舍得选用较贵重的零部件，且电驱体系大部分为比亚迪自产，体现出较强的笔直整合才干。

  比亚迪的“八合一”电动驱动桥把8个零部件合为一体。除了驱动电机、逆变器、减速器这3个首要零部件外，还把DC-DC转换器、车载充电器、电池办理体系（BMS）等也合为一体。

  最高输出功率为235kW，最大扭矩为360N·m的永磁同步电机是在日媒的拆解过程中很难拆的零部件之一。由于定子和转子凭仗强壮的磁力固定得很结实。日媒称，之前拆解过美国特斯拉“Model S”和“Model 3”、德国群众“ID.3”的技术人员们这次也遇到了困难。

  拆开电机后发现，电机定子的绕线运用的是扁线。必需要分外留意的是，扁线的本钱比圆线高，但简单进步占积率（铜线在线圈截面积中的占比），有利于进步电机的功率。

  日媒剖析以为，由于海豹在比亚迪的EV中是旗舰车型，并未挑选一味削减相关本钱。在此前日经BP拆解的纯电动轿车中，群众的ID.3与海豹相同，在电机定子中选用了扁线。而日产轿车的聆风、特斯拉的Model S、Model 3则运用了圆线。

  转子轴承上带有“FAG”字样，可见是德国舍弗勒（Schaeffler）的产品。在齿轮箱的内部，减速器是现行量产纯电动轿车的电动驱动桥中干流的3轴（平行轴）型。选用单档2级式结构，与特斯拉的Model 3和群众的ID.3减速器相同。装置在从马达伸出的输入轴上的轴承是瑞典斯凯孚（SKF）的产品。

  由逆变器、DC-DC转换器、车载充电器等构成的高压零部件单元现在尚处于拆掉外盖部分的阶段，需要施行2次拆解之后才干进一步剖析。

  总的来说，日媒经拆解后发现，在比亚迪海豹的八合一电动驱动桥中，印有供货商称号的独自零部件很少。除了全球商场占有率数一数二的电池之外，估量驱动电机、逆变器、其他高压零部件也大多由比亚迪自己开发。日媒表明，比亚迪的轿车事务声称选用笔直整合形式，其实力之强壮可从八合一电动驱动桥窥见一斑。

  自比亚迪三款纯电车型进入日本商场以来，未能从销量上撼动本乡车企的位置。考虑到日本本乡品牌长时间占有90%以上的商场占有率，比亚迪进入日本商场的初衷或许也并非是去“抢比例”。但毋庸置疑的是，比亚迪的整套纯电动轿车技术足以令当地职业与媒体刮目相看。跟着对比亚迪产品的拆解和剖析进一步深化，日本各界对我国新能源轿车技术将会有更深化的知道。