燃油车年代，国内车企买来国外轿车拆解研究学习是很正常的事；但来到新能源车年代，局势却发生了戏剧性的改动。

  在上一年7月比亚迪携ATTO 3（元PLUS）、DOLPHIN（海豚）和SEAL（海豹）三款e渠道3.0车型高调宣告正式进军日本商场后，近来，日本尖端规划的出书社日经BP社就安排新泻国际主动车大学、板垣金属、小林主动车和新井田铁工所等安排对比亚迪SEAL（海豹）进行了一场极度完全的拆解调研。

  日经BP曾对日产轿车“Leaf、特斯拉Model3”&ModelS”、群众“ID.3”和丰田“MIRAI”这些其时最先进的电动轿车(EV)进行过拆解，并对每款纯电动车的拆解调研都别离出书了面向轿车工程师集体的书本。

  而这次在BYD SEAL的在拆解进程中，这群日本专家们对这台来自我国新能源车相同体现得适当猎奇，由于比较以往拆解过的车型，比亚迪海豹身上有着不少立异的技能闪光点。除了能经过针刺实验的高安全性刀片电池这个比亚迪的招牌菜，日本专家们在整个拆解进程中可谓惊喜连连，下面来看看日本专家们在拆解海豹进程中都发现了啥：

  首先是海豹热泵空调运用的电动压缩机，比较曩昔的PTC陶瓷加热，热泵空调能节能52%。

  尽管热泵空调在新款MODEL 3、小鹏P5和日产AIRYA等车型上也有装备，但比亚迪仍能够看作是全面遍及热泵的先驱者，在e渠道3.0的纯电车型上均装备热泵空调，11.68万起的A0级海豚天然也不破例。

  比亚迪与博世联合研制的IPB电液制动体系，也是咱们常说的电子制动体系，整合了ESP，ABS，HHC等功能于一身，在确保制动功能的前提下完成动能得到最大极限的收回。

  发动机航之后，专家们开端对底盘着手，拆掉护板后就能看到在海豹上首发的CTB车身电池一体化技能的底盘全貌。CTB技能在刀牌电池作为受力构件的基础上更进一步，将刀片电池组成的电池包也作为车身构件的一部分，使比亚迪CTB新车的改变刚度40500N·m/deg。妥妥的超奢华燃油车的水准。改变刚度的大幅度的进步一起有利于控制功能和安全性，经过让电池与车身交融，电池作为结构件参加整车传力与受力，令正面磕碰安全功能进步了50%；此外，经过在动力电池上部车身选用粗大的辊轧横梁，在侧柱磕碰测验中，整车侧柱磕碰侵略量削减45%。海豹整套热办理体系拆解之后首要部件展现，专家手上的便是宽温域高效热泵体系的热办理集成模块。

  e渠道3.0选用了能在-30℃~40℃宽温域环境下作业的热泵体系，可吸收高压体系的余热用于动力电池热办理，一起也选用比亚迪创始的动力电池直冷直热技能，使冬天续航有着20%的进步。

  在拆下含8合1驱动总成和悬挂体系的前后桥后，专家持续对8合1驱动总成进行深化拆解。

  咱们很少有时机近距离看到这样的拆解，所以以下画面临感兴趣的朋友来说适当宝贵。咱们能清楚看到8合1电驱动总成的单速减速组织。

  由比亚迪自主规划制作的发卡扁线永磁同步电机也被完全拆解，其选用超薄高功能硅钢片，使槽满率进步了15%，电阻下降22%，经过优化磁路规划下降电机铁损，散热功能大幅度的进步，电机额定功率进步40%，最高功率可达97.5%。

  后桥8合1驱动总成电控，集车载充电器、DC-DC、DC-DC降压转换器等功能于一身。

  跟以往相同，日经BP社这次对海豹的整个折解进程将会在9月15日正式发行出书一本名为《我国BYD 「SEAL（海豹）」完全分化-整体编》的书，以翔实解读我国的“技能力量”和“开展趋势”。A4标准350页，付有一张DVD，该书相同首要面向轿车工程师集体，而定价则高达88万日元（约4.5万人民币），而一起购买在线 万人民币）。

  因起步较晚及国际燃油车巨子以专利维护造成了高技能壁垒，我国的轿车工业开展阅历了绵长的学习阶段；而到了新能源车年代，我国车企从拆解人的学生“学生”，成为被他人拆解的“教师”，我国“技能”得到了来自轿车工业大国技能专家们的必定。依据日本专利剖析公司 Patent Result 对 2010 年至 2022 年纯电动轿车（EV）充电和电池替换专利方面累计请求数进行计算后发现，我国企业以 41011 项排在首位，为排名第2位的日本企业专利数的 1.5 倍。

  在这次日经BP社的拆解进程中，日本专家们发现除了搭载被称为“刀片电池”的新式结构车载电池和集成热办理体系外，车载电器元件的集中控制也在全国际内抢先各大车企，比亚迪无疑已成为引领国际 EV 的我国厂商。日经BP社天价“教材”的面世，旁边面印证了比亚迪成为全国际第一大新能源车企的硬实力。由此可见，我国车企们精准抓住了新能源车的开展机会，总算在技能领域对国外车企完成了弯道超车。