我国具有彻底自主知识产权的首列商用磁浮3.0列车，在同济大学高速磁浮实验线完结了相关动态实验和体系联调联试。

　　从商用磁浮1.0版（时速100公里）、2.0版（时速160公里），到今日的3.0版（时速200公里）列车，我国已完成了时速100公里的提速，也完成了从短定子直线电机驱动到长定子直线电机驱动的跨过。

　　3.0列车技能上除充沛收了商用磁浮1.0、2.0 列车的优势，还完成了多项技能的打破，填补了国际空白。

　　列车提速，轻量化是重要一环。3.0列车采用了中速磁浮长定子同步直线电机驱动，将被称为列车“心脏”的牵引电机，从车身“挪”到了地上。进一步轻量化后的列车，加减速及均匀游览速度均极大扩展，相较2.0列车，其牵引功率提升了20%，爬坡才能提升了30%，加快时刻缩短50%以上。

　　这也是一辆可完成全自动无人驾驶的列车。列车立异性采用了抗干扰性好、传输功率快的5G高频段毫米波车地无线通信技能，经过地上运转完成全自动无人驾驶。

　　此外，与前面两版的触摸式受流不同，3.0列车在全球创始采用了车载直线电机感应供电，低速和停止时可完成无线传输感应供电，彻底消除受流的阻力和受流噪声，完成了彻底无触摸受流“陆地飞翔”，逐渐提升了乘坐舒适性。根据抱轨运转技能，3.0列车装载了具自适应功用的自动导向操控办理体系，比较2.0列车，弯道经过速度提升了15%以上，抗侧风才能提高了至少2个等级，这让列车在恶劣环境中运转的适应性更强，安全系数更高。

　　中车株机董事长周清和称，3.0列车交通技能已达到工程化和商业化水平阶段。一起他也表明，我国已把握商用磁浮列车体系集成技能与要害核心技能，培养了磁浮交通体系全工业链，磁浮技能水平及工业高质量开展坚持国际前列。回来搜狐，检查更加多