汽车时代前，MOSFET已应用于燃油车中涉及电动功能的区域，单车用量约100个。随汽车电动化开启，以电制动的方式使得中高压MOEFET作为重要组成部分应用于汽车动力域以完成电能的转换与传输，单车用量提升至200个以上；此外，随着汽车智能化发展，AS、安全、信息娱乐等功能需MOSFET作为电能转换的基础器件支撑数字、
汽车智能化是中低压MOSFET器件的增量空间，汽车电动化是超结MOSFET等中高压器件的发力方向。20-26年全球MOSFET市场将从74亿美金增至89亿美金，汽车应用占比从25%增加至30%。在新能源汽车的拉动下，全世界汽车功率器件市场将从48亿美元增至108亿美元，车用MOSFET将从18.3亿美元增至26.7亿美元 （CAGR20-26=6.5%）。其中，ADAS与非燃油汽车动力总成应用的增速最快。
8月新能源乘用车市场创历史上最新的记录，B级车销量走强。据乘联会统计，8月纯电动批发销量49.0万辆，其中B级电动车销量增速最快13.7万辆（YoY+100%，MoM+58%），占纯电动份额为28%。纯电动A00批发销量12.4万辆，环比下降5%，占纯电动份额为25%；A0级批发销量9.3万辆，占纯电动份额为19%。比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领头羊；以奇瑞集团与广汽集团为代表的传统车企表现突出。
7月新能源乘用车电机电控搭载量为47.9万台（YoY+98.6%），OBC 装机量共 43.6万套（YoY+104.3%）。在电控系统方面，三合一电驱动系统搭载量为28.8万台（YoY+136.1%）， 占比达60.1% ，其中中车时代电气电控搭载量1.74万套（YoY+311%），系统搭载量1.71万套（YoY+》500%），成为增速最快的厂商之一。OBC市场整体保持增长态势，前五位格局基本保持不变。
7月我国新能源上险乘用车功率模块国产供应商斯达半导、比亚迪半导体、中车时代电气合计占比超50%。据NE时代统计，22年7月我国新能源上险乘用车功率 模块搭载量约42.4万套，其中比亚迪半导体搭载约9.9万套（占23%），斯达半导约7.0万套（占17%），时代电气约5.5 万套（占13%），预计国产化率将随各家产能释放环比提升。
在传统燃油汽车中，中低压MOSFET（金属-氧化物半导体场效应晶体管， Metal-Oxide-SemiconductorField-Effect Transistor）已大范围的应用于车中电动功能的区域，是传统汽车功率器件的主要部分，单车用量约100个。随汽车电动化开启，电能取代燃油成为汽车驱动的能量来源，汽车能量流发生明显的变化。新能源汽车不会再使用汽油发动机、油箱或变速器，“三电系统”即电池、电机、电控系统取而代之；相应地，实现能量转换的核心器件——功率半导体含量大幅度提升。其中，中高压MOEFET 开始大范围的应用于汽车的DC-DC、OBC等中压电动部分以协助完成电能的转换与传输，单车平均用量提升至200个以上；此外，随着汽车智能化发展，ADAS、安全、信息娱乐等功能均需使用 MOSFET，根据英飞凌数据，未来中高端车型中 MOSFET 单车用量将有望增至400个。
MOSFET可经过控制电压实现电路的“导通”或“关断”，最终对电流与电压实现调 控，是一个快速的“电子开关”。以平面型MOSFET为例，经过控制漏极和源极、栅极与源极之间的电压，可使电子在器件中形成“沟道”，实现器件的导通；通过调节电压的大小可以控制导通电流的大小。最终，通过“开”与“关”的切换，配合其他元器件，实现直流电与交流电、电流频率、电压高低等状态的切换。因此，降低器件电流传输过程中的损耗（如导通电阻）以提升电能的转换效率是MOSFET器件技术演进的主要驱动力。
由于下游应用对耐受电压、开关频率、导通电阻等器件性能要求不同，MOSFET器件发展出了平面型、沟槽型及超级结等不同结构。平面型 MOSFET 结构由于芯片面积大（耐压高）且工艺简单，可应用于对中小电流的场景；而沟槽型 MOSFET 相比平面型MOSFET缩短了电流的导通路径（消除了 J-FET 电阻），在低压高电流的场景中被大范围的应用；在此基础上，为逐步提升沟槽栅结构耐压能力与导通性能，将电场强度均匀化且用低阻N层设计的超级结MOSFET（SJ-MOS）出现，并大范围的应用于中高压大电流的电源场景中。
MOSFET被大范围的应用于汽车中涉及（有刷、无刷）直流电机、电源等零部件中，随着汽车智能化、电动化应用场景不断丰富：
底盘与安全：悬挂系统、电子辅助转向系统、安全气囊、驻车及防抱死制动系统；
MOSFET在传统汽车中已普遍的使用，单车使用量近100个。在传统汽车中，从关键 的电控动力转向系统（EPS）、电动制动和喷射系统到加热、通风系统、座椅调节都要使用到MOSFET。以EPS为例，系统要8个40V MOSFET，6 个配合电机完成转向功能，2个配合电源管理芯片（PMIC）实现电路安全断开功能。
汽车智能化是未来中低压MOSFET器件的拓展方向。随着汽车智能化发展，ADAS、安全、信息娱乐等功能需MOSFET作为电能转换基础器件支撑数字、模拟等芯片完成功能实现。以EPS系统为例，随着对安全性要求的提升，系统要求增加失效可操作（Fail-Operational）功能，即增加一套冗余系统作为备用，在发生罕见故障时EPS仍可保持工作；相应地，MOSFET用量由8个增加至22个。
超结MOSFET是汽车电动化后的动力总成部分的新增器件类型，主要使用在于DC-DC电源与车载充电器（OBC）中。在动力总成部分，汽车电动化后以电制动的方式使得动力相关的电源如 DC-DC、车载充电器以及逆变器等功率提升，需要适用于中高压大电流的超结MOSFET、IGBT、SiC MOSFET器件及模块完成电能的高效转换。以华润微提供的汽车MOSFET应用参考为例，在新能源汽车车载充电器部分需增加 16 个超结MOSFET。
新能源汽车OBC、HV-LV DC-DC中650V以上超结MOSFET被大量选用。在新能源汽车中车载充电器OBC主要利用交流电网提供的电能为高压动力蓄电池充电、HV LV DC-DC电源转化器则是将汽车的高压区和低压区连接在一起。根据汽车动力等级与电池大小不同，OBCDC-DC电源的器件对应电压大致分为650V、1200V。650V器件以超结MOSFET为主，以英飞凌方案为例，在OBC方案中超结MOSFET用量可拓展至20个，DC-DC中约需8个以上。
超结MOSFET是目前主流中低压OBC、DC-DC电源方案考虑性能、成本与效率的最佳选择。超级结MOSFET在导电性、开关和驱动损耗性能优秀且可满足汽车大部分中压（600-650V）的电源产品要求；由于工艺成熟且产品组合最多，是最具性价比的选择。因此，在主流中低功率（6.6KW11KW）的OBC、HV LV DC-DC转换器（500V以下汽车高压电池）中，MOSFET被大量选用。
MOSFET主驱动方案大范围的应用于30KW以下的 A00 级车中。主驱动功率在20-30kW范围的纯电动A00级车其电机控制器对功率器件要求与车载充电器相近，MOSFET作为低成本方案被选用。目前MOSFET主驱动方案在我们国家新能源乘用车市场渗透率近15%，代表品牌为北汽制造、昌河、奇瑞、五菱、小虎、凌宝、新特、海马、 知豆、雷丁、东风风光、荣威、领途、东风风神、众泰、朋克、宝骏、思皓等。
全球MOSFET器件市场26年将增至89亿美元，其中汽车应用占30%；全世界汽车功率器件市场将增至108亿美元，MOSFET占比约25%。结合Omdia与Yole数据，我们预计2020-2026年全球MOSFET市场将从74亿美元增至89 亿美元，受益于汽车智能化、电动化，汽车应用占比从25%增加至30%。2020-2026年全世界汽车（含燃油车）功率器件市场将从48亿美元增至108亿美元（CAGR20-26=14.4.%），其中汽车MOSFET单管及模块市场将从18.3亿美金增至26.7亿美元（CAGR20-26=6.5%），IGBT、SiC等器件主要使用在于新能源汽车，相对增速较快。
汽车平均MOSFET用量将增加至135个以上，ADAS（CAGR20-26=21.9%）与非燃油汽车动力总成（CAGR20-26=26%）市场增速最快。受益于汽车智能化，20-26年MOSFET非动力应用市场将从8.3增至11.1亿美元，其中ADAS在安全管理、域控制管理系统、 泊车系统智能化升级的拉动下将从0.3增加至0.9亿美元；受益于汽车电动化， 包含轻混动的非燃油车动力总成市场将从1.5增至6亿美元。
技术能为司机带来多方面的收益。例如，增加驾车安全性、节省旅途时间并提升
，做到什么程度才是过分？这一个话题可以跟我们在购买商品时的决策过程联系起来。在消费时，我们要考虑买什么样的
今年6月，以色列不间断电源厂商伽玛创力（Gamatronic）携第六代电源产品模块
技术国际论坛即将召开 /
）的正确发展逻辑是什么？ /
的装配技术来提升产品质量，提升产品竞争力，以应对小批量、多品类、快速迭代的生产模式，满足新兴市场需求，机器视觉在这种转变中
在上世纪80年代开始兴起，在如今电力电子功率器件中，无疑成为了最重要的主角器件。
趋势，势必带动车用半导体的价值量提升，其中功率半导体和模拟芯片便迎来了发展良机。
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