今年以来，多家A股上市银行采取稳定股价相关措施。此前，重庆银行、瑞丰农商行相继启动稳定股价措施，重庆银行拟采取由该行现任董事、高级管理人员、第一大股东增持股份的措施稳定股价，增持金额合计不低于2898.27万元；瑞丰农商行则由该行领取薪酬的时任董事、高级管理人员增持金额合计不低于86.76万元。
2024年01月28日，5月末，规模以上工业公司资产合计159.24万亿元，同比增长6.8%；负担债务合计91.41万亿元，增长7.2%；所有者的权利利益合计67.83万亿元，增长6.2%；资产负债率为57.4%，同比上升0.2个百分点。
据了解为了拓展业务宁波银行积极扩充直销团队据自媒体镭射财经目前宁银消金线下业务已经覆盖了数十个城市直销团队规模五百人左右
4秒内破百，续航还能破700km？纯电Macan更像保时捷原创2023-12-13 11:25·路咖汽车保时捷虽然是顶级的跑车品牌之一，但真正使其与众不同的，恰恰是它对SUV车型的态度。而在新能源时代到来之后，保时捷至今还没推出一款纯电动SUV。当然，在明年（2024年），保时捷首款纯电SUV就将正式到来。并且与燃油车时代的动作恰好相反，纯电动领域，保时捷打算从下往上推进，首款纯电动SUV将是保时捷Macan EV。随着新车的信息逐渐清晰，这款纯电版保时捷Macan，到底有哪些核心干货值得一聊呢？4秒内破百还不是满血性能？性能无疑是电气化给汽车带来的最直观变化，从现阶段披露的信息来看，保时捷Macan EV的最高性能将会达到450kW上限功率，以及1000N·m最大扭矩。这一性能表现要比同门的Taycan GTS版本更优，而且只看扭矩的话，几乎能比拟现款Taycan顶配的表现。官方给出的4秒以内的零百加速成绩，确实也基本匹配了性能接近的保时捷Taycan的数据。但Macan EV在性能上并非对Taycan的简单移植。PPE平台不仅赋予了保时捷Macan EV套用碳化硅+油冷技术的驱动电机，同时新车还可以兼容永磁同步电机与交流异步电机两种方案。这在某种程度上预示着保时捷Macan EV可以沿用Taycan的方案，在前后轴都采用永磁同步电机。也能够使用前交流异步电机+后永磁同步电机这种电机布局方式。后一种方案，其实我们也并不陌生。在特斯拉、华为等主流驱动系统中，侧重性能的双电机车型，其前轴电机经常能够正常的看到交流异步电机的身影。当然，我们目前仍然未知保时捷Macan EV前后电机的具体数据。但是从现阶段披露的续航信息来看，保时捷Macan EV的前电机，恐怕还是永磁同步电机，这个我们留到最后再细聊。在此之前，为了hold住更强的性能，以及客观上更重的车身，保时捷Macan EV也需要在底盘上进行强化。保时捷Macan EV前后都采用了五连杆式悬架结构。或者更严谨地说，前悬架采用了类似双叉臂结构，但上叉臂由两个独立连杆组成。复杂且占空间的设计之外，据悉还可以选配后轮转向以及主动防倾杆系统。再加上双腔空气悬架，以及自适应减振器等等。就算只谈堆料，保时捷Macan EV在底盘部分也是相当奢侈。再加上保时捷Macan EV的前后配重比例达到48:52。虽然定位是SUV，但其操控表现的基础，无疑要比燃油版本打得更为坚实。电池看起来不够先进？其实很“接地气”在纯电动结构下，无论有怎样的性能表现，最终都得依赖动力电池系统，才能有施展的余地。但是保时捷Macan EV的动力电池看起来技术似乎不算太先进？其实这个真的有可能只是“看起来”，因为保时捷Macan EV没有采用当下火爆的底盘电池一体化技术。转而由一套12个电池模块组成的动力电池系统，构成新车的动力来源。这甚至连无模组电池结构都算不上。但优势就是，这12个电池模块都可以单独维修和更换。以保时捷的品牌定位来说，如此关注车辆后期的用车成本，也是难得。或许一脉相承自Taycan的电池结构，更能说得通。而且毕竟是SUV定位，也不需要像Taycan那样挖两个凹槽来增加车内的乘用空间。电池密度与容量不可同日而语，保时捷Macan EV的三元锂电池包，整体容量能达到100kWh。另外，继承与延续的还有800V高压平台。前面也聊到了，保时捷Macan EV的驱动电机应用了SiC。这也代表着新车的所有零部件，应该都能满足800V高压架构，从而追求更高的工作效率。充电速度也能达到270kW，而且这并非PPE平台的满血功率。根据此前披露的信息，PPE平台后期至少可以兼容至350kW快充功率，进而达到现阶段纯电动车第一梯队的水平。更有意思的是，保时捷Macan EV的动力电池，在400V电压的充电桩上，能轻松实现两个并联单元充电的效果。如此一来，保时捷Macan EV将会对市场上的存量直流快充桩拥有更好的兼容性。最后则需要聊一下保时捷Macan EV的纯电续航能力。由于海外与国内测试工况的差异，再加上现阶段数据并不透明，所以其续航表现需要一定推测。根据保时捷的表述，Macan EV在欧洲WLTC工况测试中，续航里程远超于500km。虽然官方的表述一般针对的是最佳成绩，但考虑到CLTC续航与WLTC两者之间的差距，保时捷Macan EV的续航表现应该会明显超过保时捷Taycan。接下来以经验判断，WLTC工况续航“远超于500km”，换算至CLTC续航，成绩大约会徘徊在700km左右（这一数据为主观推论，仅作参考）。到这里就需要填一个前面聊过的坑。假设保时捷Macan EV官方零百加速4秒内的成绩，与700km左右的纯电续航（CLTC工况）来自同一配置。满足这个水准的性能输出下，即便有800V高压平台加持，以及100kWh电池包，这个续航表现还是有点偏高。除非实现这一续航的是单电机版本，但从现在的信息来看，保时捷Macan EV应该没提供后驱版本车型。如果是双电机版本，且能满足这一续航成绩，或者说至少不会相差太远。那么最初发布的保时捷Macan EV的双电机版本，前后或许都会采用永磁同步电机。这也代表着，在绝对追求性能的前提下，保时捷Macan EV或许还有再提升的可能。写在最后如果说当年燃油版保时捷Macan的出现，是给予了更多用户以更高性价比，收获较为实用的保时捷车型的机会。那如今纯电版保时捷Macan在电气化释放性能之后，保时捷的高性能与实用性结合的更为紧密了。在石油美元体系中，美国长期以来一直对诸多石油生产国实施金融限制，将石油美元作为经济武器。一旦某一石油生产国不再坚持以美元为其货币及贸易基础，它就会面临被限制出口石油或其他潜在影响的风险。这便促使石油生产国加快其去美元化的努力，并出售美国国债。
准备买车的不要急，2024马上要上市的5款新车来了，有你喜欢的吗？2023-12-29 09:48·视听两当2024年临近，汽车市场出现一波预售狂潮。一群汽车爱好者和准备换车的朋友们，本文将为大家介绍即将上市的5款备受期待的新车。这些新车不仅外观炫酷，性能出众，还有很多令人惊喜的配置，相信能激发你的购车欲望。1.吉利银河E8首当其冲的是吉利银河E8，它不仅拥有硬朗的外观和流畅的线条，给人以现代感的冲击，还拥有极具未来感的科技配置。使用最先进的电动技术，银河E8的驱动系统功能很强大，加速迅速，轻松挑战任何道路。宽敞舒适的车内空间，加上智能网络技术的加持，让驾驶者充分享受高科技带来的便利。银河E8搭载银河N OS无限版，不仅实现了智能语音交互0.23秒高速响应，还支持全车多人同时对话。通过Flyme Link，实现了流畅的手车生态，无需繁琐的安装，为驾驶者提供了更便捷的操作体验。更令人惊讶的是，银河E8是世界上第一款高度集成了汽车和机器技术的车载无人机。它可以随车辆飞行，捕捉实时镜头，并传输回汽车，为驾驶增添更多乐趣。2.小米Su7小米Su7作为小米品牌下的第一款车，将成为2024年的“明星车型”。这款中大型纯电动轿车不仅外观出众，还搭载了小米自主研发的超级电动机，为车辆提供强劲的动力和出色的操控体验。它具有单电机和双电机两种选择，最大行程可达800公里，配备了一系列先进的技术，如激光雷达和800V超充，为驾驶者提供全新的驾驶体验。小米的超级电机在转子材料、定子、碳化硅等技术上进行了创新，分为超引擎V8s、超引擎V6、V6s三款，每款性能都很出色。这项创新不仅提高了电机的功率密度，还在实验室中实现了35000rpm的最高转速。小米Su7的内饰也很豪华，配备了顶级的音响和座椅按摩功能。拥有超过3400名工程师和100亿元的研发预算，确保了其在市场中的竞争力。3.比亚迪海狮07比亚迪海狮07是在Ocean X概念车的基础上打造的，采用了圆滑优雅的斜坡设计。前脸采用了海洋系列典型的家族特征，线条勾勒出一个“X”轮廓，海悦双U悬浮式大灯造型犀利饱满。侧面轮廓细长，屋顶从古罗马建筑的穹顶概念中汲取灵感。流线型设计更为丰富，双腰线设计为整车增添了层次感，呈现出跃跃欲试的海狮姿态。车尾方面，在上下两个尾翼和一个底部扩散器的支撑下，车尾看起来扁平宽大，线条简洁，时尚感十足。海洋家族设计贯穿整个车身，动感的海天线尾灯更是别具一格，点亮时的仪式感和辨识度无可挑剔。尺寸方面，比亚迪海狮07长宽高分别为4830/1925/1620mm，轴距2930mm，为用户更好的提供了宽敞舒适的驾乘空间。4.荣威D5X荣威D5X于2023年广州车展首次亮相，将于2024年3月正式上市。这款车搭载全新1.5T涡轮增压混动发动机，上限功率110 kW，最大电动机功率153 kW，匹配高效双电机混合驱动。其综合油耗表现已经处于行业主流水平，WLTC百公里综合油耗1.27升，CLTC纯电续航能力135km，CLTC综合续航能力可达1300km。外观设计方面，荣威D5X前保险杠采用梯形格栅设计，搭配贯穿式前大灯，两侧和后部采用隐藏式设计，提供18寸、19寸、20寸轮毂。整体设计时尚又不失动感。车内采用悬浮式双屏设计，保留少量实体按键。方向盘造型类似荣威D7，并配有水晶变速杆，提升了内饰质感。这款车的整体设计不仅仅具备较高的审美，还兼顾了高端性和实用性，充足表现了SAIC荣威对混动市场的重视。来源：懂车前沿此外，北京开心麻花还参投了今年春节档上映的，该片票房高达45亿元。开心麻花早期推出的等喜剧电影票房也均在20亿元以上。《飞驰人生电影》手机免费在线观看全集完整版-飘花影院求...
新能源汽车核心技术有哪些原创2023-02-23 10:38·立氪充电原创：2023.2.23 立氪科技新能源新能源汽车有别于传统车最核心的技术是三电包括电驱动电池电控新能源汽车三电系统详解新能源汽车有别于传统车最核心的技术是三电包括电驱动电池电控下面详细讲解一下三电基础知识：一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业电池的关键在电芯电芯最重要的材料便是正负极、隔膜、电解液正极材料广为熟知的有磷酸铁锂、钴酸锂、锰酸锂、三元、高镍三元动力电池是非常年轻的产品 1996年通用推出EV-1采用的是铅酸电池它是现代电动汽车架构雏形从铅酸电池到日系混动的镍氢电池再到现在流行的锂电池也才20多年从第四批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》新能源乘用车配置电池来看32款车型采用了17家企业的电池其中16家是电池厂商另外一家是长安新能源的这说明其它乘用车的动力电池直接外购包括电芯、电池组与电池管理系统等大部分自主品牌主机厂都没有自己的电芯与电池组设计能力跨国车企虽没自己的电芯但是它们却坚持自己设计生产电池组件与管理系统这是为了加强动力电池的核心竞争力与大多自主品牌的差别是即使不采用这家的电芯它们能换个电芯品牌照样能够设计电池组核心技术还是掌握在自己手里但是我们更关心的是动力电池也是就新能源汽车中的能量来源目前动力电池中镍氢电池面临淘汰铅酸电池全凭保有量在支撑故目前以锂电池最为主要（如下图）先介绍几个重要概念单位体积内的包含的能量方面电池肯定不如汽油但是究竟差别多大呢一箱50L的汽油可以大概跑600km,续航同样里程的电动车要多少电池呢（如下图）下表列出了四类锂电池的主要性能指标差别从表中能够准确的看出四类电池各有优劣那各汽车厂商究竟是凭什么选择其中某种电池呢哪种电池又将是未来的主流呢数码电子科技类产品对锂电池安全性要求不高钴酸锂电池最合适3C领域特斯拉敢于使用此类电池也是未来得到超强的续航能力但是同时其安全性能要打些折扣锰酸锂电池因其不偏不倚的特征赢得动力电池最大的市场占有率虽然其单位体积内的包含的能量不如钴酸锂和三元锂但其他综合性能非常出色若不是较低的单位体积内的包含的能量限制了磷酸铁锂电池其真的有可能成为动力电池中的霸主安全性能和寿命这两个关键指标都是顶尖的如果说国内把锂电池的发展重心放在了磷酸铁锂电池上国际动力锂电池行业的新星非三元锂电池莫属比钴酸锂电池更高的单位体积内的包含的能量成本低于钴酸锂电池安全性也相当可靠不同车企对于动力锂电池的选择都有自己的考虑（如下图）动力电池发展的新趋势总结：二、电驱电驱由三部分构成：传动机构、电机、逆变器目前国内外电动车的传动机构都是单机减速即没有离合、没有变速未来各电动车企业将会在传动机构上增加复杂性同时降低对电机、电机变阻器的需求即提高性能减少相关成本电机由三部分所组成：定子、转子、壳体电机技术的关键点在定子、转子转子即新能源汽车的主驱动电机它承担了与新能源汽车运动相关的所有功能新能源汽车的电机有正转和反转正转即为向前行驶反转即为倒车新能源汽车在正转加速行驶过程中电机为负扭矩扭矩的精确意味着新能源汽车加速速度的快慢当扭矩产生误差时需要电机来完成的新能源汽车加速里程数则转变为需要消耗同等能量的电池来完成而电池的成本相比电机较大因此新能源汽车电机的效率和性能至关重要目前汽车专用点击驱动系主要有三类：直流点击驱动系、永磁同步电机驱动系、交流感应点击驱动系直流电机永磁电机三、电控新能源汽车电机、电控系统作为传统发动机(变速箱)功能的替代其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标同时电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速低速/爬坡时要求高转矩高速行驶时要求低转矩具有大变速范围；混合动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能电控方面对于一般的主机厂来说真正掌握的只有整车控制器新能源汽车整车控制器与传统汽车的整车控制器差别并不是很大它的成熟度也比较高此外电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航能力因此电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特别的条件：1、驱动电机要有更高的单位体积内的包含的能量实现轻量化、低成本适应有限的车内空间同时要具有能量回馈能力降低整车能耗；2、驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；3、电控系统要有高控制精度、高动态响应速率并同时提供高安全性和可靠性电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本目前国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池部分电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数通过上面分析能够准确的看出绝大部分自主品牌仅掌握了整车控制器与三电集成技术对三电零部件技术却仍是处于没有进门的阶段毕竟不是一个领域技术不是一蹴而就的而合资品牌方面没有电芯是它们唯一的软肋但是通过个人设计电池组与电池管理系统进而掌握动力电池技术弥补了这个缺陷技术这种东西是需要积累的在2020年前补贴逐步下降甚至之后退出对于主机厂来说最重要的工作是怎么来降低动力电池的成本也是技术与市场博弈的关键阶段如果技术受制于人降成本将难于上青天
