在动力电池降本钱、标准化制作、商业模式立异求变、竞赛格式强者恒强的大布景之下，不管从工业健康发展的视点，仍是从技能发展的视点来看，车企和动力电池厂商的战略协作、亦或是工业链企业的深度协作都是现在的商场大趋势。
国内外的动力电池巨子正在赶紧电池工业链的布局，与整车企业巨子强强联手，抢滩商场！
据了解，Gigafactory是特斯拉榜首座超级电池工厂，2014年6月开建，2018年投产后产能将达35GWh，这座工厂精确名称是Gigafactory 1，预示着特斯拉未来还将制作第2座超级电池工厂。
松下7月31日发布第二季度（2017年4-6月）财报：因车用锂离子电池、电子零件出售微弱，加上工业机器人用零件（马达）出售增，提振兼并营收较2016年同期生长5.1%至18,652.75亿日元，兼并营益大增16.9%至839.25亿日元，兼并纯益暴增67.1%至487.59亿日元。
关于特斯拉Model 3会为松下带来何种奉献的问题，刚于6月底接任松下最高财政负责人（CFO）的梅田博和表明，Gigafactory超级电池厂于6月开端进行电池出货，且将逐步进步出产量，不过因当时启用出产的费用添加，因此预估比及2017年度下半年（2017年10月至2018年3月）到2018年度期间就会对获利带来奉献。
而官网材料显现，2020年特斯拉超级电池工厂（Gigafactory）的年产能将超越2013年全球锂电池产能的总和。
松下与特斯拉两位高手的联婚，关于两边来说可谓是如虎添翼。松下是全球高质量的电池龙头企业，特斯拉则是全球纯电动轿车的风向标，两者的联手就如双剑合璧，一方面，松下的电池销量有了必定的确保，一起还为切入电动轿车行业供给了最有用的捷径；另一方面，特斯拉出产的电动轿车中心零部件具有了最有力度的质量确保。
两者的联手关于一切的整车企业和动力电池厂商是一种趋势信号的预告，一起也是“要挟”的预警。当然，现在松下和特斯拉也面临着应战——瑞典和德国都开端着手进行超级电池工厂的出资建造，意欲对挑特斯拉。
2015年，通用轿车宣告与LG再次扩展协作联系，在2017年雪佛兰Bolt电动轿车出产方面打开全方位协作，将从LG收购电池单元、电机等零部件。
本年7月份音讯显现，群众e-Golf将进入我国商场，初次选用我国电池出产商宁德年代出产的电池。此次进入我国商场的行动抛弃选用老同伴三星SDI的电池，转而运用我国电池，很大程度上有赖于我国的巨大商场以及国家标准，但也不失为本乡电池厂商进入世界车企电池供给体系的活跃信号。
2014年6月14日，三星SDI与宝马在韩国签署了有关为宝马i3和i8电动车及后续HEV车型供给电池的协议，宝马未来几年推出的电动/混动车型将持续选用三星SDI供给的电池。同年8月，宝马再与三星SDI签定协作备忘录，进步锂电池产能。
LG与通用协作、三星SDI与群众、宝马协作一度被认为是LG与三星SDI的世界商场之争，不管争斗与否，韩国动力电池企业的世界化之路都早于我国，且走得稳稳当当，在动力电池商场竞赛益发剧烈的布景下，它们具有必定的先天优势。
国轩高科与江淮轿车的协作可谓是前史悠久，国轩内部还特别树立了江淮项目组。江淮项目组的前史能够追溯到2010年江淮IEV一代，7年来，国轩高科与江淮轿车先后推出了IEV系列乘用车，以及好微系列商用车。
咱们了解到，江淮轿车最新上市的iev6e、iev7、iev4这三款车型均运用国轩高科供给的磷酸铁锂电池。
依据协议，合肥国轩将在本年5月至12月，分批次交付给北汽新能源合同规定的一切货品。此次协作金额，占国轩高科公司2016年度经审计经营收入的39.41%，毫无疑问纯电动轿车商场销量榜首的北汽新能源成为国轩高科的大客户。
然国轩高科与北汽新能源不仅仅仅仅协作商的联系，在2016年3月11日，国轩高科全资子公司合肥国轩拟运用自有资金向北京新能源轿车股份有限公司增资3.07亿元，认购北汽新能源新增注册资本1.2亿元。增资完结后，合肥国轩将持有北汽新能源3.75%股权。
与江淮和北汽相依相存，非常严密的联系在必定程度上确保了国轩高科的电池销量和成绩水平。
2016年，国轩高科完结经营收入47.58亿元，同比增加73.3%；归属于上市公司股东净利润10.31亿元，同比增加76.35%；其间动力锂电池营收40.75亿元，同比增加90.84%；主营动力电池事务的全资子公司合肥国轩营收41.39亿元，完结净利润10.22亿元。
2017年6月8日，上汽集团和宁德年代一起出资树立的年代上汽动力电池有限公司和上汽年代动力电池体系有限公司正式完结注册。
其间，年代上汽注册资本20亿元，首要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、出产和出售及售后服务；上汽年代注册资本3亿元，首要从事动力电池体系的开发、出产及出售。
6月19日在江苏常州溧阳举办工业化协作项目奠基仪式，两边在溧阳的项目基地规划总用地面积超越2000亩。
其间，一期总出资约100亿元，占地面积约800亩，方案2018年末全面投产，构成18GWH的动力电池产能。别的，动力电池体系项目占地约150亩，方案于2018年6月投产。估计到2020年，合资公司将构成36GWH的动力电池出产能力。
其实早在协作树立公司之前，宁德年代的动力电池产品就现已应用于上汽荣威e950和ERX5等车型了。因此本次两边更具深度的强强联手能够说是瓜熟蒂落。
而上汽集团是我国最大的轿车集团，一起也是国内仅有一家在插电强混、纯电动、燃料电池三条技能路线上都完结布局的轿车企业，2016年整车销量到达648.9万辆。
未来，合资公司将成为上汽集团内一切部属新能源轿车企业的供给商，包含上汽自主品牌以及上汽合资企业在内，都能够向两边的合资公司收购动力电池产品。一起，也存在向其他新能源轿车出产厂商敞开的可能性。
经过此番协作，上汽能够有用处理产能储藏，降低本钱，调整产品结构；宁德年代的动力电池产品的后备支撑力气将愈加足够；一起扩大整合商场布局，加强企业粘性，联合把握更多商场话语权。
动力电池厂商与整车企业的协作现已是大势所趋，未来车企与电池厂商协作的比如将会大幅增加。然值得注意的是，需求警觉协作目标产能未达预期、成绩许诺难以实现等危险。
现在，国外整车巨子根本悉数选用日韩电池厂商出产的动力电池产品，我国电池厂商的世界商场份额还有待进一步进步，现在产能现已跟上，但更重要的是经过技能立异与稳固之路踏上世界大路。
