【太平洋汽车 技术频道】8月16日，比亚迪专业个性化品牌方程豹正式对外发布，同时该品牌下的首款车型豹5以及更高定位的豹8也正式亮相。发布会上被反复提及的就是方程豹品牌的核心专属技术“DMO超级混动越野平台”。这样的平台有哪些技术亮点？应用在豹5车型上能带来哪些的全新体验？

  关于首次亮相的豹5的相关信息，能够最终靠下方视频进入了解，这篇文章着重解读DMO超级混动越野平台的技术特点：

  DMO，即Dual Mode Off-Road的英文简称，官方称为“超级混动越野平台”，是比亚迪全新推出以电为主的专业级越野平台。这样的平台最大的优势是什么？

  简单来说就是，它能更好地兼顾“高阶硬派越野”与“豪华舒适驾乘”、高性能越野”与“低油耗体验”的平衡，通过全新思路和解决方案实现“既要又要”的诉求。

  那它又是怎么样才能做到的呢？DMO平台融合了相当多的技术，比如全新混动非承载式架构、CTC电池底盘一体化技术、纵置EHS电混系统、越野专用后驱电总成等等，同时还能兼容云辇-P智能液压车身控制系统。

  作为越野平台，拥有大梁的非承载式车身是基础了，而且DMO平台标配前后双叉臂独立悬架，保证车身强度的同时也能更好兼顾操控与舒适性能。下面我们主要看看这样的平台的关键技术。

  DMO搭载全球首款纵置EHS电混系统，包含了前双电机，串并联的结构。前电机的功率也达到了200kW，同时集成的前轴电子差速锁，这相比目前市场上主流的横置布局，其实有不少的技术难点，比如碰撞安全、电磁防护、热管理等。这次没有公布这套纵置EHS电混系统的具体结构，从现场展示的架构模型来看，结构相当紧凑。

  DMO兼容1.5T、2.0T纵置骁云高功率发动机，包含了高压缩比、高热效率、高压燃油喷射系统等技术特点，1.5T发动机峰值功率为143kW，2.0T发动机峰值功率达到180kW。

  电四驱是没有传统越野车的中间传动轴，所以要在后桥上布置后驱电机来实现四驱功能。DMO平台搭载了越野专用后驱电总成，参数指标足够亮眼，能提供285kW的峰值功率以及400N·m的最大扭矩。

  作为越野定位来说，仅是动力性能还不够。这套后驱电总成还搭载了专用低速越野档，官方表示能轻松实现行业最大21速比，供超8000N.m的轮端扭矩。而且同样集成了电子差速锁，以满足各种极限越野脱困需求。

  前面提到，前后的电驱总成都配备了电子差速锁，也就是负责控制前后轮间的动力分配，通过智能控制，实时主动锁止和退出，完成轮间的动力分配。

  第三把锁官方称为“能量中锁”，因为电四驱系统没有传统四驱的分动箱以及中间传动轴，所以就没有传统意义的中差锁。

  所谓的“能量中锁”能够理解为是控制前后动力输出的控制器，根据轮端总扭矩需求，快速智能对前后轴进行最优分配。而且，它的响应速度更快，比如可以在10毫秒内实现前后轴的扭矩转移，比机械中锁快30倍。

  CTC电池底盘一体化技术，这项技术之前已经发布，像比亚迪海豹车型上就有搭载。不过新能源越野专属CTC，有哪些特点，又能带来哪些优势？

  首先，CTC电池底盘一体化让整车质心更低，官方表示其质心相较燃油结构最大降低110毫米、侧倾稳定角大于44度，并实现50:50黄金轴荷比。这样一来，可大大降低侧倾幅度、侧翻风险，同时操控也更稳健。

  其次，扭转刚度逐步提升。这个很好理解，电池既是能量体、也是结构件，这样在非承载式双框架环形梁以及刀片电池框架梁结构的加持下，车架的扭矩刚度会更强，官方表示较传统燃油豪华越野车提升38%。结构强化，带来另一个优点是车身的被动安全。

  最后就是拥有更好的底盘空间利用率。这个也比较好理解，电池与底盘一体化设计，一来底盘布局更合理，二来不会因为电池抬高，而影响车内的乘坐空间。官方多个方面数据显示，在CTC技术加持下，底盘空间利用率提升49.7%。

  同样的，刀片电池是比亚迪的王牌技术之一，不惧针刺测试，安全性能突出。在DMO平台上，采用了双层结构，即电芯-冷板-电芯三明治结构设计，同时采用热泵直冷直热技术，提高整车综合热管理性能，满足极限环境使用。

  由于越野的特殊性，对于电池的防护更重要。除了双侧面高刚度车架带来的侧面碰撞防护外，电池底部的抗冲击同样重要，毕竟越野场景刮底很常见。电池包结构也进行了重新设计，包含了高强钢盾、复合材料、高强钢等5层防护结构。

  最后发布会上还提到，DMO平台可以兼容不同的动力和悬架，车型则可覆盖A-D级全品类车型，比如这次亮相的豹5就属于B级的品类，未来推出的豹3、豹8分别对应A级、C级。此外，综合里程也可以覆盖800-1500km。

  首先在动力层面，豹5的系统上限功率达到500kW，系统最大扭矩更是达到 760N·m。可以在4.8秒完成0-100km/h的加速。而在油耗方面，表现同样突出，DMO车型NEDC百公里馈电油耗可实现低至7.8升，对比传统的纯机械四驱越野车在综合工况条件下节油表现提升35%。

  在越野层面，豹5的接近角和离去角分别达到了43°、40°(什么概念？奔驰大G的分别为31.8°、30.3°)，前轮总行程达到245mm，后轮总行程达到300mm，爬坡能力达到100%（也就是说能攀爬45°的坡）。同时兼容云辇-P技术，悬架调节行程能够达到200mm，涉水深度为1米，另外还能实现1.5米的安全跌落、150米的预瞄距离。

  在硬派越野车上，我们大家常常听到一个词叫“坦克调头”，可以有效减小转弯半径，提高越野的机动性能。那在豹5上同样具备这样的功能，官方称为“豹式掉头”。那它是怎么来实现的？

  DMO通过后电机转向技术和前后扭矩智能分配，用电控精准控制前后电机的正反方向、以制动系统控制锁止转弯侧车后轮，实现“前轮正转，后轮反转”，整车转弯半径可缩小至3.4米（作为参考，飞度的最小转弯半径也需要4.7m）。

  官方表示，豹5在沙漠冲坡、冰雪、泥沼脱困、山地攀爬方面都有不错的表现，具体我们等到拿到实车测试再做展开了。另外值得一提的是，豹5能支持拖挂，最大拖挂质量为2.5t。

  对外放电功能现在比较普遍了，不过对于越野玩家来说的确是一个相对实用的功能。豹5搭载6kW超大功率VTOL对外放电技术，可以在一定程度上完成夜间照明、野炊、露天电影、KTV等多种娱乐形式。

  另外，配备20kW原地补电功能，具备一键发电、功率可选优势，每补电10%最快仅需10分钟。

  最值得一提的是，装备了V2V车对车补电救援功能，上限功率达到6kW，支持所有带国标交流口的车辆对充。官方表示，满油满电状态下可为续航600公里的车辆充满约2.5次。

  从技术层面来讲，DMO超级混动越野平台技术亮点多多，除了熟悉的刀片电池、CTC电池底盘一体化技术，针对越野的平台，首搭纵置EHS电混系统、越野专用纵置发动机以及越野专用后驱电总成，同时兼容云辇-P智能液压车身控制管理系统，能够说是比亚迪技术的集大成者。

  回到产品，得益于DMO超级混动越野平台技术的加持，豹5目前给到的各项性能，无论是动力性能还是越野的性能指标，都足够突出了。这款车，越野性能上对标奔驰大G等越野标杆，同时也更好地兼顾城市驾驶的舒适性能。不过从此前透露的信息来看，售价预计会落在40-60万元的区间，未来面对的对手是丰田普拉多（新新一代要来了）、坦克500等这一类的强劲对手。

  可以看到，随着新能源技术的成熟，新能源硬派越野SUV这个细分市场也在不断升温，接下来的竞争也会相当激烈。未来来豹5能否在新一轮的竞争中脱颖而出，我们拭目以待吧。您是怎么样看待DMO超级混动越野平台？欢迎在评论区讨论。