通利用转子磁阻不均匀而产生的转矩工作，转子是由铁磁性材料以及非铁磁性材料组成，没有永久性磁铁，也没有绕组，是结构最简单的电机之一，具有结构相对比较简单、坚固耐用、效率高、调速范围广、成本较低等优点。

  2022年8月，工信部等五部门发文《加快电力装备绿色低碳创新发展行动计划的通知》，其中就将同步磁阻电机与高功率密度永磁电机、智能电机、超高效异步电机共同列为鼓励的研发品种。

  驱动电机是在电池模组之外成本最高的电车配件模组。在提出未来电机将不使用稀土后，市场开始挖掘与同步磁阻电机有关的A股公司。部分公司也选择在互动平台自曝与其的关联。

  在投资者互动平台表示，公司主要营业业务是生产和销售高效电动机，已经成功开发IE5超高效同步磁阻电动机，并已开始推向船用电机市场。

  便在互动平台中表示，公司研发生产的同步磁阻电机驱动系统已经在风机驱动、水泵驱动等多种场景中改造替换应用，节约能源的效果显著。

  相关板块近几日市场表现则呈现冲高回落之势，3月2日收涨13.01%，最大涨幅一度超过15%。则一度上涨6.6%。但两只股票截至3月7日收盘均跌破3月1日收盘价。

  虽然蹭上磁阻电机的A股公司不少，但目前为止没有企业明确说自己的同步磁阻电机已然登上新能源车。

  不过记者也发现，相对低调的，却是最早研发同步磁阻电机和将其应用在乘用车上的A股公司。

  公开资料显示，格力电器控股的全资子公司珠海凯邦电机制造有限公司(以下简称“凯邦电机”)曾于2018年披露公司同步磁阻电机的研发进展。

  该公司称，其同步磁阻电机以磁阻转矩作为电机的主要驱动转矩，并利用铁氧体永磁体产生永磁辅助转矩，其较同功率异步电机(IE2)，体积减小50%，损耗降低60%，达到“IE5”超高能效水平，节约能源的效果显著。

  需要指出的是，“IE5”为2020年5月新国标中电机能效的最高水准，“IE3”则为三相异步电动机最低能效限定值，即“三级能效”。

  资料还显示，凯邦电机公司生产的同步磁阻电机主要使用在场景为空调，但由于工况与汽车电机差异较大，直至2019年才被尝试应用于客车场景中。对于该款电机，格力方面甚至号称“电机系统效率能够达到并超过电机水平，最高可达95.9%。”

  另外，记者发现，2022年3月，国家工信部网站公示了《国家工业和信息化领域节能技术装备推荐目录(2022年版)》，凯邦电机永磁辅助同步磁阻电机被列为有关技术的推荐企业予以公示。而根据工信部网站的实测数据，凯邦电机永磁辅助同步磁阻电机的能效指标达到93.64%。

  那么凯邦电机目前的同步磁阻电机是否被应用到了小型乘用车上？大型客车与小型乘用车的工况又是否有较大区别？记者尝试通过凯邦电机官网联系方式来进行了解，但暂未得到回应。

  值得注意的，2022年10月末，市场盛传格力旗下“珠海格力智能装备公司”为特斯拉底盘制造供货得到了格力的官方确认。而此次格力旗下公司的技术储备又暗合未来的需求，电机装置目前处于底盘后驱部分，两者是否能就此牵手，格力又能否借此大举进入电动车装备市场，值得玩味。

  记者发现，在部分行业人士看来，采用稀土电机还是磁阻电机，本质上是一个经济问题。

  一位华东传感零部件企业人士向记者表示：“(特斯拉不用稀土)本质还是一个市场行为。全世界电动车都在起量，稀土资源是已知的磁力最强的稀有金属，不可能被完全淘汰。但如果所有车都用稀土永磁电机，未来稀土价格可能也会更高。”

  近日，财经社交网站雪球流传了一份某券商邀请专家分享无稀土电机前景的纪要。而对于磁钢在稀土永磁电机成本中的问题，该专家称，磁钢成本与功率相关，以某公司在研电机为例，170千瓦，310牛米，16000转的磁钢用量为1.5kg，成本约1000元左右，占电机成本的六分之一。

  记者整理公开信息数据显示，目前特斯拉 Model Y 的后驱永磁同步电机的上限功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米；Model 3 后驱版上限功率为202千瓦，最大扭矩为404牛米。另外能耗更低的 Model 3 四驱版电动机总功率为340kw，总扭矩为639牛米。

  综合以上数据，意味着目前仍然以稀土电机为主的特斯拉将面临更加大的成本压力，而考虑到特斯拉到2030年2000万年销量的目标，以及欧洲、美国等电动车覆盖率加速渗透之势，未来全球稀土供给矛盾会格外尖锐。

  “我觉得(特斯拉)还是未雨绸缪，防止被稀土价格钳制。未来，我觉得稀土电机和磁阻电机应该是通过综合成本与性价比在市场上寻求平衡的。”前述人士告诉记者。

  部分投资研究机构则认为，稀土需求总体还在提升，钕铁硼稀土电机被完全替代短期可能性不大。

  工银瑞信基金在特斯拉投资者日后便指出，“无稀土永磁电机的路线一直存在，但性能均不如稀土永磁，不能兼具小巧、轻便、高功率，还能够应对复杂工况。”