p别克微蓝 方向盘 没有换挡拨片和加热，多功能按键。左侧按键为ACC自适应巡航设置，按键为恢复加速、巡航关闭、语音控制、定速巡航开启、设置/减速、距离设置、挂机。别克微蓝方向盘右侧按键主要负责 多媒体 控制，有切歌、左右上下选择、确认、上下加减音量等按键。以下是相关介绍:动力方面:别克微蓝6插电式混动车搭载1.5L自然吸气发动机和双永磁同步电机，其中发动机上限功率102马力，最大扭矩143牛·米，主电机上限功率82千瓦，扭矩289牛·米，辅助电机上限功率49千瓦，扭矩116牛·米。变速箱:这款车采用E-CVT变速箱，能轻松实现 混合动力 /电机独立/发动机独立的驱动模式。除了“正常”和“运动”两种驾驶模式外，还有“保持 quot模式(其实就是电量保持模式)。/pp style=text-align: centerp

  p每每我们提到新能源车，“弯道超车”一定是大家津津乐道的4个字。从早早起步、如今已然站稳脚跟的“蔚小理”，到追随它们脚步的各路造车新势力，还有凭借各地大力扶持而纷纷占据地域市场的自主新能源品牌……国内在售新能源车的数量毫无疑问傲视全球，在电池技术、车载互联等新兴领域，也确实引领了一定的产品潮流。而脚步慢了半拍的海外和合资车企，往往都是要被拿来批判一番的反面教材——从孜孜不倦油改电的日产，到产品和售价双重魔幻的丰田，诚意不足+产品没有竞争力，是大家对合资新能源最大的诟病。/pp 但如果说合资品牌在新能源领域集体拉胯，倒也是偏见。既然有浑水摸鱼的，那必然就有反其道而行之的。其实最早在国内推出新能源车型的，恰恰就是合资车企——别克。别克Velite 5是最早在国内可以买到的、量产的新能源车型。/pp 先锋的造型、四门四座的布局再加上增程式驱动模式（也是没想到，若干年后的理想ONE还选择了这条技术路线），当年一上市就是个新奇的产品。只是可惜，第一个吃螃蟹的人并不总有好运。在那个“新能源车”概念都尚未普及的年月，消费者接受度有限，再加上缺乏如今面面俱到的补贴和优惠政策铺路，最终销量算不上瞩目。随后由于技术迭代以及插混、纯电等技术路线的不断被扶持，增程式的别克Velite 5停产。但口碑寿命却比车本身更长久，在如今的上海街头，依然能够正常的看到不少Velite 5活跃着。/pp 正是从Velite 5开始，带动了别克的新能源产品线诞生。两年后别克在国内的第一台纯电动车型微蓝6正式下线开售，并一直迭代至今。12月，最新改款的别克微蓝6智能纯电轿车上市。/pp 作为改款车型，这次的微蓝6搭载了别克全新升级的eMotion智能电驱 科技 ，将整车的纯电续航能力从此前的410KM，大幅度的提高至518KM。而售价区间则下调至15.99—17.89万元。续航加量不加价，可谓诚意十足。当然500km出头的CLTC纯电续航，相对于NEDC续航动辄600km往上的造车新势力来说，还是略显保守。可如果仔细探究背后的技术便显而易见，这种“保守”可能正是别克的理念所在。/pp “保守”意味着步步为营的稳扎稳打，也代表着务求真实的产品表现。新能源的续航能力数字，向来都是说易行难。提升纯电续航能力的核心，在于增加电池容量和能量密度——说白了就是堆电池。但电池的堆叠并非无限制，要始终考虑它脆弱的物理特性，以及行驶过程中高温度高压力等不安定的燃爆因素。纯粹只是在整个车体内把电池排布得满满当当，后果恐怕会很火热。改款后的微蓝6首先升级了车型所搭载的三元锂电池组，61.1kW·h的电池容量和163kW/kg的单位体积内的包含的能量，较此前的车型都有了显著的提升。/pp 与之配合的，则是上限功率可达130kW的永磁同步电机。保障动力的迅速高效输出，同时提供三挡可调节的动能回收强度设定，并新增加OPD单踏板驾驶模式，来让驾驶者更好地掌控动力的输出与回收，始终以最经济的能耗驱动，将CLTC工况下的百公里电耗压低至12.6kW·h。/pp 而续航与工作效率提升后，就需要有更强大的整车三电安全技术来保驾护航。面对容量与密度升级的电池组，微蓝6的电池外层有纳米控温材料气凝胶包裹，并有感应器全天候监控电池状态。加之微蓝6的电池组本身还经受过了穿刺、挤压、火烧等13类极限安全测试。足以在最为极限的路况下保障安全。并搭载智能水循环温控系统，高效调节环境和温度。在冬季严寒和夏季高温用车场景下，都确保微蓝6的电池组始终在合适的温度内工作。/pp 安全可靠的电池配合高效稳定的温控技术，带来的效益便是微蓝6的续航表现十分“经得起考验”。无论温度、行驶路况环境如何变化，都不影响电池的稳定输出，这才能实现在任何用车环境下都拥有不虚标的真实续航水准。其实在去年，微蓝6的同门兄弟微蓝7就在实地测试中做出了超过NEDC续航90%的真实里程成绩。让人不由得期待，此次改款后的长续航版微蓝6，是否会有更亮眼的实测表现。/pp 当然这种对产品真实性的追求理念，也表现在别克对微蓝6用车安全感的塑造上。有时新能源车为做到更好的续航表现，尽可能减少车身重量是种常见手法。但别克却给微蓝6打造了高性能BFI一体化车身，和独立的高强度双框架保护结构，甚至在内部增加多条贯穿式防护梁。不惜重量地让微蓝6的车体，在结构层面就围绕电池包提供充足的碰撞防护，将整车的被动安全做到顶格。而面对如今慢慢的变多的新手/小白司机愿意选择新能源车的情况，微蓝6也提供了包括碰撞预警、车道偏离辅助在内的众多项主动安全技术，确保驾驶者出行路上能有最到位的真实安全感受。/pp 作为一台新能源车，在扎实丰富的内核下，微蓝6也有新颖 时尚 的颜值水平——专属的MAV跨界造型，有别于普通的轿车和SUV，修长溜背的线条很有辨识度。配色方面更是采用了专属的松石青色，让人一眼便能感知到它的独特。/pp 车内则更是保持了别克出品的一贯水准，作为同级别最擅长营造内饰高级感的合资品牌，别克也给微蓝6打造了独具质感的座舱。中控线条流畅动感，用料做工都堪称细腻。顶部是超大的透光玻璃从车尾一直延伸到前风挡，加上高效的座舱空间布局，能给车内乘客带来宽敞的乘坐体感和十足的视觉开扬感。/pp 说起来，微蓝6上唯一看上去不那么“新能源”的，可能就是中控屏了。新势力们非常善于造尺寸惊人的车载大屏，微蓝6则只提供了一块10吋的触控屏，当然也没法像某些车型一样，能和车主不停对话还显示可爱的表情。但这块中控屏和其搭载的eConnect智能互联系统，在功能性上是绝对的务实派，在最常用最实用的需求上丝毫不含糊——自带的高德地图和酷我音乐，能和手机app账号联合登录，同步收藏歌单和常用地址栏。你在车内最频繁使用的导航和音乐功能，都能以最贴合你使用习惯的方式实现。语音功能也采用了最先进的科大讯飞智能语音技术，支持自然语音对话，拥有极高的识别准确率。/pp 对于新能源车主最关心的充电问题，则可以在车机内进行充电预约，自定义电流的大小、起始时间和目标充电量。整套车机系统还支持OTA远程升级，安吉星和互联系统内置的 娱乐 功能，都支持版本更新，确保始终有最顺畅的功能体验。微蓝6所提供的每一项互联功能，其实都是车主在车内实实在在会使用到的。我想这样的表现，和许多令人疑惑的“新世代车机”相比，显然更算得上是真正的智能体验。/pp “保守”的标定续航、全方位用力的安全性、正常尺寸的中控屏和功能务实的车载互联系统，还有质感到位、做工精细的车内空间……别克微蓝6的画风确实更接近一台传统车型，但它背后又能切实体现出一台新能源车所该具备的素质：扎实的续航表现、安心的驾驶感受、便捷高效的功能体验。恐怕对别克这样的老牌车企而言，无论驱动形式如何，车的移动载具属性始终是第一位的。既然如此，真实的安全感和使用体验就应当凌驾于所有需求之上。在花样繁多的新能源领域，消费者们也需要有更多这样务求真实的新能源车型，来让纯电出行少一些噱头，成为一种更靠谱的选择。/p

  别克蓝6有纯电动车和插电式混合动力车。别克微蓝6是别克旗下的一款紧凑型旅行车。这款车轴距为2,660mm(毫米)，长宽高分别为4,650mm(毫米)、1,817mm(毫米)和1,510mm(毫米)。这是一辆五门五座的汽车。别克微蓝6电动版是单电机车型，电动版的电机是前置的。当然，别克微蓝6的电动版也是前轮驱动。别克蓝6的插电混动版也是前轮驱动。插电式混合动力车型搭载1.5升自然吸气发动机，上限功率75kw，最大扭矩143 Nm。发动机配备多点喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体。铝合金气缸盖的使用能减轻发动机的重量，提高汽车的操纵性和燃油合理性。插电式混合动力车是双电机车。这款电机总功率131kw，总扭矩405 Nm。这款车用的是三元锂电池。三元锂电池单位体积内的包含的能量更高，重量更轻。三元锂电池的正极由三元材料制造成。有的三元锂电池由镍、钴、锰制成，有的三元锂电池由镍、钴、铝制成。别克微蓝6的前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为多连杆式独立悬架。

  微蓝6插电混动没人买的原因见下:车身太重。插电式混动车采用并联结构，相当于给燃油车加了一个电池和一个电机。这样一来，整车的动力系统会变得很沉重。这样一来，汽车跑起来会消耗更多的能量，新能源汽车也就失去了意义。起步成本比较高:与普通燃油车或新能源车相比，插电式混合动力汽车的起步成本比较高。一些为了省钱而购买新能源汽车的消费者，对这类车辆的印象会非常不好。维修率低:很多人不愿意购买新能源汽车的一个很重要的原因是新能源汽车的维修率比较低。新能源车经过长时间的磨损，电池使用寿命会变差，甚至达到新车的7-80%，而燃油车的电池使用寿命没有变化，这也导致了新能源车的保值率远低于燃油车。

  下面是关于“荣威ei6和微蓝6的区别是什么？”的相关介绍： 荣威ei6和微蓝6的区别：从制造商方面看，荣威ei6的制造商是上汽荣威；微蓝6的制造商是上汽通用别克。从尺寸方面看，荣威ei6的长宽高分别是4671mm、1835mm、1460mm；微蓝6的长宽高分别是4650mm、1817mm、1510mm。从发动机方面看，荣威ei6搭载1.5L涡轮增压发动机加电动机；微蓝6搭载纯电动150马力电动机。从变速箱方面看，荣威ei6匹配10挡自动变速箱；微蓝6匹配电动车单速变速箱。

  如题主想要了解的“朗逸跟微蓝6的对比是什么？”相关联的内容介绍有以下： 朗逸跟微蓝6的对比是：1、尺寸不同：朗逸长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm；微蓝6长宽高分别为4650mm、1817mm、1510mm。2、车身类型不同：朗逸车身类型为4门5座三厢车；微蓝6车身类型为5门5座两厢车。3、轴距不同：朗逸轴距为2688mm；微蓝6轴距为2660mm。朗逸跟微蓝6的驱动方式为前置前驱，转向助力类型为电动助力，车体结构为承载式，驻车制动类型为电子驻车。

  领克03phev和微蓝6的对比：1、发动机不同：领克03phev是1.5TL3发动机；微蓝6是纯电动150马力电动机。2、车身类型不同：领克03phev是4门5座三厢车；微蓝6是5门5座两厢车。领克03phev搭载了DriveET3双引擎科技，T3涡轮增压发动机和西门子高效电机，百公里加速仅需7.3秒，同时具备多种性能输出模式，无论追求动力还是经济，03PHEV都有同级更优的表现。微蓝6是上汽通用别克推出的纯电动MAV（多功能运动型轿车），上限功率为110kW，电池搭载由上汽时代提供的每小时35千米三元锂离子电池组。

  卡罗拉phev和微蓝6对比：1、尺寸方面：卡罗拉phev车身长度为4630mm、宽度为1775mm、高度为1485mm，轴距为2700mm；而微蓝6车身长度为4650mm、宽度为1817mm、高度为1510mm，轴距为2660。2、动力方面：卡罗拉phev搭载1.8L自然吸气发动机与电动机的组合，发动机上限功率73kW，电动机最大扭矩207Nm；而微蓝6采用eMotion纯电驱动驱动，电动机最大扭矩350Nm，上限功率110kW。

  荣威i6plus和微蓝6的对比：1、发动机方面：荣威i6plus是1.6TL4的发动机；微蓝6是纯电动150马力电动机。2、车身类型方面：荣威i6plus是4门5座三厢车；微蓝6是5门5座两厢车。荣威i6plus采用了全新的前脸设计，进气格栅尺寸更大，且与大灯形成一体化造型，在律动设计基础上，标配律动Pro展翼格栅，扁平化的大嘴设计，其采用百分之66的高强度钢笼式车身、激光焊接一体式车顶等配置；微蓝6的飞翼式中网连接左右大灯组，贯穿前脸，拉长了视觉效果，其尾部采用了动感时尚的悬浮式车顶，经过熏黑处理的LED尾灯组带有L型光带，微蓝6的车型尾部标识则表明了该车的身份。

  整体来看，秦Pro顶配版比微蓝6顶配版长，秦Pro顶配版轴距比微蓝6顶配版长。从整体配置来看，顶配版微蓝6比顶配版秦Pro更丰富。

  朗逸跟微蓝6的对比是：1、尺寸不同：朗逸长宽高分别为4670mm、1806mm、1474mm；微蓝6长宽高分别为4650mm、1817mm、1510mm。2、车身类型不同：朗逸车身类型为4门5座三厢车；微蓝6车身类型为5门5座两厢车。3、轴距不同：朗逸轴距为2688mm；微蓝6轴距为2660mm。朗逸跟微蓝6的驱动方式为前置前驱，转向助力类型为电动助力，车体结构为承载式，驻车制动类型为电子驻车。

  卡罗拉phev和微蓝6: 1的对比。尺寸方面：卡罗拉phev车身长4630mm，宽1775mm，高1485mm，轴距2700mm；微蓝6车身长4650mm，宽1817mm，高1510mm，轴距2660。2.动力方面：卡罗拉phev搭载1.8L自然吸气发动机和电动机的组合，发动机上限功率73kW，电动机最大扭矩207Nm；微蓝6采用eMotion纯电驱动，最大扭矩350Nm，上限功率110kW。

  荣威i6plus与微蓝6: 1对比。发动机：荣威i6plus是1.6TL4发动机；Micro-6是一款纯电动150马力电机。2.车身类型：荣威i6plus是4门5座轿车；Micro 6是一款5门5座掀背车。荣威i6plus采用了全新的前脸设计，进气格栅尺寸更大，与大灯形成一体式造型。在律动设计的基础上，全系标配律动Pro翼形进气格栅和扁平大嘴设计，采用66%高强度钢笼式车身和激光焊接一体式车顶。微6的飞翼网连接左右大灯组，贯穿前脸，拉长视觉效果。其尾部采用动感时尚的悬浮式车顶，熏黑的LED尾灯组有L型光带。微蓝6的尾部标识表明了该车的身份。

  Gram 03phev与微蓝6: 1的对比。发动机不同：Gram 03phev是1.5TL3发动机；Micro-6是一款纯电动150马力电机。2.不同的车身类型：雷克萨斯03phev是一款4门5座轿车；Micro 6是一款5门5座掀背车。G 03phev搭载DriveET3双引擎技术，T3涡轮增压发动机，西门子高效电机。百公里加速仅需7.3秒。同时具有多种性能输出模式。无论是对动力还是经济性的追求，03PHEV在同级别中都有更好的表现。微6是上汽通用别克推出的纯电动MAV(多功能跑车)，上限功率110kW。电池配备了SAIC时报提供的35 km/h三元锂离子电池组。

  卡罗拉phev与微蓝63360 1的对比。尺寸：卡罗拉phev车身长4,630mm，宽1,775mm，高1,485mm，轴距2,700mm；Micro 6长4650mm，宽1817mm，高1510mm，轴距2660。2.动力：卡罗拉phev搭载1.8L自然吸气发动机和电动机的组合。发动机上限功率73kW，电机最大扭矩207Nm。蓝6由eMotion纯电驱动，最大扭矩350Nm，上限功率110kW。

  LECKER 03phev与微蓝633601的对比。不同的发动机：莱克尔03phev为1.5TL3发动机；Micro-6是一款纯电动150马力电机。2.不同车身类型：LECKER 03phev为4门5座轿车；卫兰6是一款5门5座的掀背车。凌克03phev搭载DriveET3双引擎技术，T3涡轮增压发动机，西门子高效电机。百公里加速仅需7.3秒。同时还拥有多种性能输出模式。无论是对动力还是经济性的追求，03PHEV在同级别中都有更好的表现。卫兰是上汽通用别克推出的纯电动MAV(多功能跑车)，上限功率110kW。电池采用SAIC时代提供的35 km/h三元锂离子电池组。

  微蓝6纯电动车的线纯电动汽车的动力系统采用前置单电机和三元锂电池，由于能量不同，航时也不同。汽车寿命:续航能力是指油箱中剩余的汽油以相对经济的速度能行驶的最远里程。电动汽车续驶里程是指电动汽车上的动力电池从充满电状态开始到标准测试结束所行驶的里程，是电动汽车的一项重要经济指标。纯电动汽车:纯电动汽车是指以车载电源为动力，以电动机驱动车轮，符合道路交互与通行和安全法规要求的车辆。因为它对环境的影响比传统汽车小，所以它的前景被广泛看好，但目前的技术还不成熟。

  微蓝6插电混动没人买的原因见下:车身太重。插电式混动车采用并联结构，相当于给燃油车加了一个电池和一个电机。这样一来，整车的动力系统会变得很沉重。这样一来，汽车跑起来会消耗更多的能量，新能源汽车也就失去了意义。起步成本比较高:与普通燃油车或新能源车相比，插电式混合动力汽车的起步成本比较高。一些为了省钱而购买新能源汽车的消费者，对这类车辆的印象会非常不好。维修率低:很多人不愿意购买新能源汽车的一个很重要的原因是新能源汽车的维修率比较低。新能源车经过长时间的磨损，电池使用寿命会变差，甚至达到新车的7-80%，而燃油车的电池使用寿命没有变化，这也导致了新能源车的保值率远低于燃油车。

  微蓝6的混动版是插电式混动车。这种车一直不充电是不行的。插电式混合动力汽车需要定期给动力电池充电。混动版性能介绍:这款车搭载1.5升自然吸气发动机，上限功率75kw，最大扭矩143 Nm。该发动机配备了多点喷射技术，并使用铝合金气缸盖和气缸体。使用铝合金缸盖和缸体能减轻发动机的重量，来提升汽车的机动性和燃油经济性。混合动力驾驶模式:别克微蓝6 Hybrid提供三种驾驶模式，包括正常模式、运动模式和动力保持模式。按住Hold键会尽可能的保持电量，然后在需要的时间开始使用电量。但是和很多混动发动机可以给电池充电不同，别克微蓝6混动动力保留模式只能维持当前的动力，也就是发动机不会给电池充电。

  微蓝6插电式混合动力的工作原理是插电式混合动力汽车在行驶过程中能够最终靠能量回收为动力电池充电。但由于插电式混合动力汽车的动力电池容量更大，当车辆在发动机驱动模式下稳定行驶时，发动机输出的一部分扭矩会驱动电机发电，为动力电池充电。与非插电式混合动力汽车相比:插电式混合动力汽车的电池容量更大，能支持更长的行驶里程。如果每次都是短途行驶，充电条件较好，插电式混合动力汽车可当作纯电动汽车使用，不需要加油，具有纯电动汽车的优势。与纯电动汽车相比:插电式混动车的电池容量要小很多，但是它有传统燃油车的发动机、变速器、传动系统、油路、油箱，所以在不能充电的时候。只要有加油站就可以一直开，里程不受充电条件限制。