关于那些还未购买新动力轿车的顾客而言，现在可以花更少的钱购买到一款更好、跑得更远的车，并且这款新动力轿车还能为车主发明收益。

  光伏发电功率高达25%（隆基多层结光伏面板模组最高达31%），电动车车载电池充放电功率高达95%，电动机功率高达92%。

  光伏直接给纯电动车充电，需求很大充电功率，很大或许会呈现电池没电无法出行的状况。强混本钱高，也无法让车主养成使用光伏直充的充电习气。

  2022年后，新装置的分布式光伏，房顶光伏度电上网电价现已低于0.35元。假如车主白日用光伏发的电充到车上的电池。夜晚给其他车充电，现在新动力轿车充电0.65~1.8元每度电，还要外加服务费。

  假如一辆车车载电池在40~80度。白日用光伏充满电，夜晚给其他车充电，一度电收益在0.3元以上，最高到达1.5元。假如自己的车一天只跑不到20度电（折算120公里），可以给其他车充20~60度电。按比亚迪刀片电池750元每度电。充放电1元的收益，750次的充放电，约2年收回车载电池本钱。即使收益0.3元每度电的状况下，车辆在2500次充放电，约10年内收回电池本钱。

  15千瓦的可逆充放电整流单元和发电电动机是分时复用的，适当节省了一套充电机的本钱。

  比较纯电动车比较节省了一半的车载电池。单单这两项，能节省数万元的造车本钱。

  我国2021年车用燃料（汽油、柴油等成品油）约2.33亿吨。车用燃料在2元每度电。而分布式光伏发电上网电价0.35元每度。

  假如可以光伏直充代替车用燃料。每年为社会节省1.5万亿加油费。十年能节省15万亿。

  光伏直充可认为社会节省10万亿以上的电网建造费用，新式增程车不必建任何一个充电桩。

  输配电网和充电桩本钱至少是光伏出资在10万亿以上。，我国人均节省8000元。新式增程车备用燃料不管用燃油、乙醇、仍是甲醇等再生燃料。都能完成低本钱。

  与燃油车比较，每年能节省1.5万亿燃料费用，与纯电动车比较，能节省10万亿以上的电网建造，充电桩建造本钱。

  未来会有可再生燃料，有关技能现已呈现。江南大学现已研宣布光伏发电电解水，得到氢气和二氧化碳组成酒精。该技能将会完成低本钱。理由如下：

  该技能选用稀土催化，反响条件温文，还很高效。光伏25%以上，氢电解70%以上，酒精出产功率80%电功率以上，新动力轿车发电45%以上。从太阳能到驱动车辆的STS全体功率会在6.5%，最好功率在8%。酒精燃料电池功率会在12～15%之间。

  让广阔消费知道和了解。这种新动力车契合顾客的利益。终究商场会挑选这个形式。

  关键是产业化实践和多职业协同，从独自造一批这样的新动力车，轿车到大卡车，客车技能完成上都是彻底没问题的。但产业化运作之后，是否的确具有相对纯电车、强混等技能道路的优势？

  这种立异的新动力车不只高效，并且无需充电桩。只需一个15KW充电插座即可。相较于置办和装置充电桩所需的贵重费用，这种新动力车可以省下大笔资金。

  此外，每辆车还可以削减一半的电池容量，从本来的500公里以上续航降至300公里。依照每百公里15度电的规范，至少节省30度车载电池容量，车载电池本钱在300~800元每度电，这在某种程度上预示着能节省1~2万元的电池费用。

  相较于特斯拉和比亚迪等品牌，这种新动力车技能更为先进，然后大幅度下降充电电费、购车本钱。

  为了更好地使用可再次出产的动力，车辆优先选用光伏直充，夜间则经过外部电源充电。

  以图2为例，该车辆驱动功率为120千瓦，百公里耗电12度，电池组36度，续航路程到达300公里。车载三相380V充电机功率15千瓦，装备15千瓦的增程体系，该体系选用发电电动机，可作为增程发电机或车辆驱动电机。

  该车辆充电机不只可作为增程发电电动机整流单元，还可衔接车外380V三相电源或光伏直流600V电源进行充电，因而无需充电桩。

  若车辆没有油或电，可经过另一辆新式增程车来充电，车辆发电功率为15千瓦，能为其他车辆供给充电支撑。

  但为了确保车辆一直可以动身，有必要装备分时复用的发电电动机和整流逆变单元。