“前段时间，特斯拉在投资者大会上宣布未来将逐步采用48V低压电架构，但其实在可见的中短期内，

  就在29日开幕的2023国际集成电路展览会暨研讨会(IIC Shanghai)上，瞄准12V直流电机应用，前身为仙童半导体电机产品线事业部的旋智科技对外正式对外发布车规级高集成度电机控制芯片——内置N-FET预驱微控制器SPD1179。

  依据丁文在现场所介绍的，SPD1179是国产首颗满足功能安全ASIL-B等级的车规级高度集成的片上系统（SoC）微控制器，对标英飞凌、恩智浦等大厂的主流芯片。

  众所周知，电动化、智能化、网联化和共享化这“四化”慢慢的变成了汽车产业变革的必然趋势。这其中，三电系统作为基础设施，重要性不言而喻。

  比如电机，就被称作新能源汽车的“心脏”，是把电能转化为机械能来驱动车辆的核心部件。

  回到本次发布会重点的12V直流电机市场，其大多数都用在给小功率的零部件供电。依据场景来划分，可划分为热管理（风扇、水泵、油泵等）、车身电子（天窗、雨刮、电动踏板、座椅调节等）和底盘相关（刹车、动力转向等）。

  在产品侧，考虑到BOM成本、重量体积和转换效率等方面的高要求，将MCU、预驱、电源管理、收发器等多模块集成到单一芯片，慢慢的变成了电机控制芯片的主流。

  市场侧，电机控制芯片长期由国外大厂所主导。比如驱动芯片，全球主要供应商为德州仪器、意法半导体、安森美、英飞凌、罗姆、Allegro、东芝、松下、恩智浦、美信等，占据全球超七成市场。

  相对而言，国产厂商起步较晚，市场占比率自然也不高。但在更多层面，国产厂商也有所创新和突破，联想当前愈加严峻的技术封锁情况，更是填补了市场缺口，帮助下游厂商部分缓解压力。

  就设计理念上，SPD1179做了一个特殊处理——将MCU晶圆与驱动晶圆分开，再合封在一起。

  正是这个设计，让SPD1179可以在一定程度上完成MCU晶圆与驱动晶圆能分开并行升级，结合旋智科技已经在工业场景中已经集成48V驱动MCU的经验，恰好“比别人更早一步地”解决了未来进入48V电机时代的问题。

  “如果需要更高的算力，更多的接口，我只要升级MCU部分。当进入到48V时代，如果对算力/接口等不要求提升，我只要升级耐压就好了。”

  高性能——充足的算力和存储空间。内置ARM Cortex-M4F内核，最高100MHz主频，提供多达128KB Flash，32KB SRAM和1KB EEPROM。高集成度——业界最高的集成度，包括13位高速SAR ADC，2路PGA，2路模拟比较器、3路相位比较器及BEMF分压电路、电流型预驱（出色的EMC性能）、多路LDO、LIN收发器以及包含CAN、CAN-FD的丰富接口等等。高可靠性——可靠的功能安全特性，包括全存储空间的ECC保护、专用的ADC进行关键电压后台检测、外部MOSFET的VDS过流监视、主电源高边E-fuse（防反接）功能、开路短路检测、备用时钟、看门口狗中断（或复位）等等。

  依据丁文现场所言，SPD1179集成了整个电机控制管理系统中（除了外部MOS）全部客户需要模块。

  此外他也进一步强调称，在高集成度、电流型预驱、安全规格等方面，旋智科技已“赶上”国外大厂水准，可以在功能、性能上替换国外大厂主流芯片，包括但不限于英飞凌TLE989x/8x/7x/6x/5x、恩智浦S912ZVMB/L/C等等。

  依据TrendForce集邦咨询的数据，2022年全球新能源汽车销售量约1065万辆，年增63.6%。2023年疫情逐步退散，外出需求上升，新能源汽车市场状况持续升温，预估2023年全球新能源汽车销售量可达1451万辆，年增36.2%。电机控制芯片的未来市场发展的潜力之利好可想而知。

  而面对市场，国产芯片则需要循序渐进。针对这样的一个问题，旋智科技的节奏是以服务国内客户为第一要义，同时也积极服务国外客户。

  “坦白地讲，一些外资车厂、合资车厂对于国内车规芯片的接受度需要更长的过程，刚起步的时候，国内厂商市场的打开速度会更快。”丁文表示。在当前国产替代的驱动下，这个速度还会更快。

  事实上，从去年底开始做量产送样，至今不到一个季度的时间内，旋智科技也已经接到许多国外一级供应商、二级供应商的索样要求和测试要求。“我们也会兼顾去做，但从实际方面出发，重心更多偏向国内客户的真实需求。”

  眼下在海外部署方面，旋智科技的重点主要在人才方面，已经在土耳其设立了一个研发机构，与欧洲等城市的团队也在对接中，以设立更多与人才相关的海外驻点。

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