①集成度足够高，给车内及前后备箱腾更多空间；②成本合理（最终会反映到车价上）；③高转速时不要啸叫吵人；
下图汇总了电车动力单元的核心要素，其实电驱系统的技术和进化都是围绕着这几个方面展开的。
在电驱最重要的“动力”属性上，目前大多数的电车都存在动力过剩现象，以36w+的特斯拉Model3P 为例，加速可以秒掉200w左右的性能油车，3w的宏光MiniEV 起步提速甚至要比很多油车要直接。
也就是说，电机动力在目前在多数电车上已经够用，传统油车的大马力溢价，在电车上已经变得不值钱。上图列出的高功率密度电机，给人的感觉就是电车马力跟白给似的...
车企与其在现有绰绰有余的电机功率上，再花大成本研发新的动力品台，提高动力参数，倒不如把成本分摊到其他用户更能感知的地方。
如扁平绕组线圈、端部换位提高槽满率、优化转子结构等方法提高磁满率，进一步提升电机功率和功率密度。
近几年也慢慢变得多车型搭载直瀑式油冷电机，让电机冷却降温更高效，帮助功率输出连续不衰减。
基于第1部分，电机动力对多数用户已经够用甚至过剩的前提，下图是某电机能效Map图，可以清楚看到，在多数日常使用转速区间内，电机的能效都是在90%以上的。
而且目前多数新能源车型搭载的电机最佳能效在90%~95%，甚至部分高效电机达到了96%，此时想要在现有基础上继续提升电机能效，付出的成本将是倍数级增加，对于车企和用户都不那么太划算。
于是提高电机控制单元中的主逆变器能效，成为提升整个电驱系统能效的新方向。
碳化硅SiCMOSFET的优点有很多，体积小利于封装和集成、开关/导通响应快且损耗更小、耐压值高（是硅基的10倍）、导热率高利于散热，及更高的功率密度等。
最重要的是使用SiC碳化硅模块的电机控制单元，相比IGBT模块方案，能轻松实现从电池到电机路径，约5%的效率提升，也就是能给整车省去约5%的能耗。
相比车企多用5%续航所对应的电池成本，还徒增车重带来的负面影响，即便是当前成本相比IGBT更高的碳化硅模块，也是最好的选择！
另外相比IGBT，碳化硅更耐高压的优势（千伏以上），更适用于后续更多新能源车型将要搭载的800v电气架构，不止用在主逆变器上，还能应用到高压充电桩、高压电池Pack、OBC充电机、DC-DC转换器上，将有更大的用武之地，能给整车能效和充电体验带来进一步提升！
这里要特别表扬下国产品牌比亚迪，BYD是全球唯一实现碳化硅器件自研自产的车企！
3、集成化大有可为，已是大势所趋，跨系统整合能力会是最核心的技术竞争力，用户价值更高！
上面主要谈的是电驱系统单个零部件的升级和优化，电驱系统零部件的多合一大集成目前已是行业大势所趋！
大大节省体积和减重、降低整体BOM成本、提高一体化装配效率、提高电驱系统整体功率密度等...
对于用户的价值在于，小体积省去更多Layout空间，能得到更大的车内空间和前后备箱容积；减轻重量意味着相同电量能跑更长的续航能力；同时BOM降本也间接降低了用户的购买成本。
15~17年的分体式三大件→18~20年三合一成为主流→21~现在的多合一大集成阶段。
虽然多合一只是多系统零部件的组合集成，但跨部件、跨领域的系统集成，是非常考验技术和工程能力的，目前只有为数不多有积淀的大厂能够做到。
相比于电机功率提升和能效优化，多合一大集成的所带来的综合收益会越来越明显，是当之无愧的新能源汽车电驱系统最重要的核心技术之一！
正如文中所看到的，中国新能源汽车换道超车在近5年内，无论在电池领域 、电驱领域、以及核心零部件、及核心技术领域，其实已经走在世界前列，成效显著，令人振奋！
就电驱系统领域而言，国外车企中特斯拉和Lucid在这样的领域相对领先，Tire1中博世、大陆、博格华纳、采埃孚等有很多产品和布局，但我们国内有如比亚迪、华为、精进、蔚来XPT等企业也同样掌握诸多Knowhow，甚至还领先半个身位。
国内日渐成熟完善的新能源汽车配套生态，将会成为国产新能源汽车崛起，领先全球的重要推力。
可以预见的是，随着新能源汽车渗透率的逐步的提升，国产新能源车将不断替代动作缓慢的合资/外资品牌，同时打破合外资品牌的溢价，抢占到更多市场占有率！
声明：本文内容及配图由入驻作者撰写或者入驻合作网站授权转载。文章观点仅代表作者本人，不代表电子发烧友网立场。文章及其配图仅供工程师学习之用，如有内容侵权或者其他违规问题，请联系本站处理。举报投诉
交流、创新模式等多个角度，与会人员均为来自国内外业内政策制定协调机构、各省市***公共交通领域采购推广单位（公交、出租
设备等。5、充电站监控系统充电机监控管理系统、配电监控系统、通讯管理监控系统、安防系统。6、无线充电桩产品和
客车，电动汽车关键零部件（电池、电机、电控等）、充电基础设施及相关配套产品（充电机、充电桩、换
非常高的知名度与影响力。从2017年第七届展会开始， 展会逐步转向家庭
` 本帖最后由 宁采辰 于 2020-7-20 13:56 编辑 近年来，
汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和
功率电子单元，通过接收VCU的车辆行驶控制指令，控制电动机输出指定的扭矩和转速，
汽车产业进入了一个新的发展阶段，其增长动力正在从政策依赖逐步转向市场拉动，其中动力电池作为推动
芯回收、进口18650锂电芯回收，我们于加工的性质，避免了其它回收企业的二手价格差。本公司价格合理、信守承诺、现金支付。全国上门回收
电机控制电流有必要进行台架标定，目前电机台架标定中控制电流的标定是通过手动方式来进行的，手动标定电机控制电流，对匹配工程师的
何区别，各自有何优势或不足呢？1、电池动力汽车（BEV）Battery
汽车时，若不是迫不得已，建议还是不要用快到没电时再充电，因为电池在低电量时汽车会有明显的动力下降，再勉强行驶，会大幅度降低电池使用寿命。 3、电池要健康，亏
性能测试是汽车开发过程中的关键环节，对新车型的全面、专业的电子电气系统测试，不难发现整车在
的逐年提升，一览众咨询预计到2020年国内电动汽车车载充电机市场规模将达到77亿元。与传统汽车相比较，
部件，分别是：“电池”总成：指电池和电池管理系统；“电机”总成：指电动机
的贡献是如此之大。一、价格将成为市场导向，锂电池包能否依然“大热”?国内
、设计及趋势近年来，由于受到全球经济波动的影响，北美、欧洲和日本连接器市场增长缓慢，而以中国为代表的新兴市场呈现持续增长势头，成为推动全球连接器市场增长的主要动力。为此
较大的热阻，导热硅胶片都能够最终靠其良好的热传导，将温度从高温传递到低温，并且尽可能的缩小温差，直到
，薄膜电容市场潜力巨大薄膜电容是元器件的子行业，该细分行业首次覆盖，给与“增持”评级。在
、光伏等下游领域的推动下，薄膜电容的市场规模正稳步提升。在全球竞争对手
的发展的主题。人们也同样向往着更好的生活环境。推动“两个替代”、形成以清洁
规模最大、光伏发电增长最快的国家。在业内人士看来，2016年借助抵抗雾霾的大战，
电机厂家大约有30多家，能够为整车企业批量供货的也仅有15家左右。整车厂中，比亚迪
客车，电动汽车关键零部件（电池、电机、电控等）、充电基础设施及相关配套产品（充电机、充电桩、换
车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机
的元件 IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor
定及性能分析。实现功能额定负荷加载试验，空载试验，恒转矩启动试验等。系统缺点无馈电试验功能，且
条件（草案）》（下称国标草案）》，低速电动车已被划分到纯电动乘用车品类之下。细读双积分政策，正式稿
汽车，比亚迪，特斯拉，长安汽车，宝马，吉利，威马汽车WELTMEISTER，JAGUAR捷豹，广汽埃安，上汽荣威ROEWE，Volvo沃尔沃
安时锂离子电池了。”实验结果为，拥有大容量锂离子动力电池装备的安凯纯电动大巴，充满一次
汽车面包车回收，我们将为贵司提供热情周到的，咨询、报价！ 电话：***彭SQQ 回收
汽车软包电池组我们将为贵司提供热情周到的，咨询、报价！ 电话：***彭SQQ
大巴电池回收汽车电池组回收 共享自行车电池组回收动力电池回收企业 动力电池回收公司
汽车动力电池模组，回收电动车汽车动力电池模组，回收电车动力电池模组 回收汽车动力电池
正规回收资质，欢迎与各大厂家建立长期合作的战略目标。深圳汽车底盘回收公司***彭生
，电池，电控。对于主机厂来说，最重要的工作是怎么来降低动力电池的成本一、电池电池是与化学、机械工业、电子控制等相关的一个行业。电池的关键在
要求按照车辆获得行驶证年度执行。”补贴新政中这一条规定，无疑增加了租赁公司运维成本，给如火如荼的
汽车租赁市场浇了一盆冷水。从需求看，驾驶员数暴增，由于限购、摇不到号、购买力等问题
已成为全世界汽车产业转型发展的主要方向和促进世界经济持续增长的重要引擎。拿
汽车慢慢的受到人们的追捧。空调作为驾乘舒适性的功能要求，也必然会有着慢慢的升高的要求。在
条件下，解决电动巴士运营安全问题除了监控报警、过流熔断、灭火弹等被动安全手段外，事故发生时的主动安全也
汽车能否继续“火”下去？日前，记者对此进行了采访。承担着带动汽车产业转型升级
及电机控制器、冷却循环系统、电池包及BMS管理系统、整车控制器VCU等
车来说，电池、VCU、BSM、电机效率都缺乏提升空间，最有提升空间的当属电机
的元件IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor，绝缘栅双极型晶体管芯片）则是最需要重视的。
