行业协会主办的汽车电子产业的“奥斯卡”奖 —2019年度汽车电子科技奖颁奖典礼于2020年9月12日下午在”2020中国（深圳）国际汽车电子产业年会”现场隆重揭晓。

  “中国汽车电子科技奖”由深圳市汽车电子行业协会设立，是对全国范围内汽车电子领域的科技奖。该奖对我国汽车电子领域科技成果的认定和市场推广、成果孵化、激励广大科学技术人员的科学技术创新积极性，对接产业资本、宣传企业技术实力起到了很好的作用。奖项评审工作由深圳市汽车电子产业专家委员会独立承担，奖励在汽车电子领域的科学研究、技术创新、科技成果推广应用、高新技术产业化以及重大工程建设等方面作出突出贡献的单位、个人及优秀的单个产品。汽车电子科技奖由企业自行申报，专家或行业媒体推荐，秘书处统筹资料收集筛选，由汽车电子产业专家委员会参照产品、企业、人物的创新性、创新类型、技术先进性，科技成果、知识产权、曾获科技奖励情况、企业技术经济指标等多方面考虑评审。本届汽车电子科学技奖从2019年9月到2020年2月6日，历经五个多月的征集，全程不收取任何企业的费用。项目征集完成之后，又历经三个多月的评审，参评企业来自21个城市，有199家企业的支持和参与，共有281个项目参加评选，最终由独立专家评审团的20多位专家，恪守公平、公正、公开、回避的原则，经过三轮评审得出最终的评选结果。

  深圳市恒驱电机股份有限公司作为优秀企业应邀参会，并凭借“新能源汽车电子涡轮增压器无刷直流电机”荣获2019年度汽车电子科技奖突出创新产品奖。

  涡轮迟滞(Turbo Lag)，是指在发动机低转速运行时，由于产生的废气量过少不足以驱动涡轮运转，要等到发动机转速提高以后使用废气动力提高，才能带动涡轮启动；或是当驾驶员踩下加速踏板时，可以感觉到发动机响应在短时间内产生延迟。这是因为涡轮增压效果取决于排出的废弃压力，由于压气机负荷，转动惯量以及轴承之间摩擦等因素的存在，从排气能量的变化到进气压力的建立需要一定的时间，这一段时间差就是涡轮迟滞。而发动机在低速时就等于一个非增压发动机，需要它在低转速时有较高的扭矩输出，所以会造成低转速时动力不足，和汽车加速恶化，甚至不如自然吸气发动机，此现状在发动机低转速时更明显。涡轮迟滞的影响因素包括有:涡轮的大小、发动机排量、发动机改装程度、涡轮轴的旋转惯性、涡轮的功效、进气损失、排气背压等。

  如果使用电子涡轮增压器，在发动机低转速时，采用电动马达来带动涡轮转动，此时，不需再用废气驱动涡轮，小型的电动机可以将涡轮的转速在极短的时间提高至极高的速度，并且在非常低的转速下也有很高的扭矩。而在高转速时，则采用惯常的废弃驱动涡轮的方式来进行增压。这样在低转速时，电机介入后，涡轮响应就不再受发动机的转速影响，此外它还采用低惯量开关式磁阻器来控制电动马达，使其反应速度明显快于传统的机械增压器，这样则可以完全解决涡轮迟滞效应。此外电子式涡轮增压器结构上还有一个优点---由于涡轮不再接触废气,不用再在高温的恶劣环境中工作,在增强其自身的寿命和耐久性的同时提高进气效率。

  一种提高马达反应速度的定子绕线结构 实用新型申请专利号 3.6 2018-12-22收到受理通知书

  原文标题：恒驱电机：“新能源汽车电子涡轮增压器无刷直流电机”获2019年度汽车电子科技奖突出创新产品奖

  文章出处：【微信号：qidianxiehui，微信公众号：深圳市汽车电子行业协会】欢迎添加关注！文章转载请注明出处。

  6月10日，移远通信智能座舱模组——AG855G，凭借其在算力、多媒体、可靠性等方面的先进性和

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