要说起当今轿车界的黑科技，人们想到的不是无人驾驶体系就是雷克萨斯的磁悬浮，至少也得是奔驰的戏法车身体系，而一二十年前的轿车“黑科技”， 早已被“一代新人换旧人”。当年的“黑科技”现在看来虽然不再“巨大上”，乃至现已隐姓埋名，但在其时信息、交易都不行兴旺的时代，这些看得见、摸得着的“黑科技”比现在只能在屏幕中看到的“黑科技”更接地气，一起他们为当年“初出茅庐”的我国车市翻开了一扇了解国际轿车的窗户。他们不该被忘记，应该被留念。

  当二十年前富康为国内市场第一个带来后轮随动转向时，作用惊为天人，但许多人乃至开到换车也没弄理解这是怎样完成的。原理其实不杂乱，所谓后轮随动转向，并不是说在后轮安置了一套跟前轮相同完好的转向组织，而是在后轮、悬架、车身之间规划了一些橡胶软垫，经过橡胶把悬架与车身柔性衔接，一起运用橡胶高强度的弹性，在轿车转弯时橡胶形变来带动车轮做很小视点的转向。

  这样一个技能让富康、塞纳、爱丽舍等愈加不容易甩尾或侧倾，即便在急转弯时也十分平顺，实际作用乃至超过了许多独立后悬架的车型。跟着PSA底盘技能的开展和一系列电子辅佐设备的运用，后轮随动转向现已根本淡出国产法系车型（现在国内市场仍有部分宝马、奥迪长轴距车型装备）。但具有后轮随动转向的法系车，凭仗皮实经用修理简略的优势，依旧被很多玩家视作入门改装、赛车界的不贰之选。

  翻灯，也叫跳灯，最早起源于20世纪30时代的美国。跟着七八十时代扁平规划的轿跑盛行和美国交通法的推进，翻灯“黑科技”到达极致。当翻灯跳出的瞬间，让人发生“车活了”的幻觉。国内的翻灯车型大多散布在在90时代，虽然数量不多，但各类日系、美系翻灯车型仍是经过各路途径扎堆进入国内，三菱3000GT、老款的马自达MX5应该是最能常见的典型，在当年被国人视作时髦、前卫、运动的标志。

  在那个时代，你要不开台翻灯车型，都不好意思给人说你开的是跑车。翻灯给轿车造型上带来的魅力是革命性的，对轿车审美、规划的影响也远超今日的LED大灯、日间行车灯。但出于特别的结构可靠性和对行人维护的要素，这项当年的“黑科技”在90时代后期敏捷陨落。虽然现在在国内翻灯简直绝迹，但他在国人的一起轿车回忆中依旧留下浓墨重彩的一笔。

  许多人不爱用安全带的重要原因是，传统被迫型安全带要自己着手佩带与摆脱，特别是近距离运用，不行便利。20世纪80时代，通用、福特，群众、奔驰、丰田等轿车公司相继开发出主动式安全带。而国内能见到的采用了主动式安全带的轿车就是90时代大规模进口的福特天霸。天霸绝无仅有的安全带肩带部分由电动机驱动，与车门开关联动，当翻开车门肩带主动滚向A柱，而当关上车门时，肩带上部的固定件就返回到B柱的规则方位上，乘员也就被主动佩带上安全带。整一个完好的进程，乘员不需求做任何动作，大幅度的提升了运用的便利性。

  从实意图义上说，主动安全带是安全带界史无前例的“黑科技”，很合适咱们的祖国安全带运用率低的现状。惋惜，因为不是三点式安全带和事端中逃生需求的考虑，主动安全带在其时未能大范围推行。其实，如果有厂商乐意投入精力，以现在的科学技能水平，主动安全带“妙手回春”并不是没有可能。

  这个在今日让你感觉简略到想笑的设备，在当年肯定是个拉风的“黑科技”。车辆行进中当翻开收音机，A柱前方（C柱后方）的天线主动伸出，无不引来路人的注目。一时间，德系、日系各路车辆都将主动弹性天线作为“规范装备”。要说原理，以当今的眼光来看并不杂乱，当翻开收音机，弹性天线底部壳体中的电动机一起通电滚动，将天线推出，转到位时行程开关主动将电路断开；当封闭收音机，电动机反向通电，反向滚动，将天线回收，收到位时行程开关主动将电路断开。

  虽然拉风，但突兀站立的天线不只影响空气动力学，在高速行进时更有开裂的危险，因而，跟着躲藏天线的遍及，弹性天线现已不在新车中安装。

  虽然这些从前的“黑科技”以当下的眼光看仅仅些简略的装备，乃至已不再习惯现在的用车环境。跟着黄标准则的日趋严厉，这些配有“黑科技”的老车将越来越多离咱们远去，但谁也不能否定他们都曾“独挡一面”， 在特定的历史时期让我国人的有车日子变得美好了一些，更是构成了我国轿车文明的一起回忆！向从前的“黑科技”问候！