变速箱在汽车中有两个基本功能。一是能配合离合器保证汽车的正常启动，不至于因为启动负荷过大而熄火。第二，在小伙伴不断变速的过程中，通过换挡(齿轮比)使发动机保持稳定在工作转速。目前的变速箱技术可完全满足以上两个基本需求。所以现在的变速箱发展重点是让发动机在燃油效率最高的转速下更精准，所以档位越来越多。

  欧洲三大车法拉利拉法基、迈凯轮P1、保时捷918），这三款顶级新能源超跑基本都配备了变速箱。设计继承了方程式赛车的动力结构，他们基本上使用了以换挡速度著称的双离合变速箱。

  这些旗舰跑车需要变速箱。在这类车型中，内燃机仍然是车辆的关键动力源，电机的作用是在加速环节供给大扭矩输出，提高加速能力，这也是三大车性能能够超越大部分传统超跑的最重要原因。

  丰田无疑是混动电动车领域的巨头。其混动车型，如新普锐斯）、卡罗拉）双擎、雷克萨斯LS） 500h，基本都是采取了专用E-CVT无级变速器。虽没档位，但是真的可以换挡。本田雅阁）和思铂睿）的混动版结构类似。基本上国内大部分合资混动车/插电式混动车基本都用E-CVT变速箱。

  这类产品注重的是燃油的合理性，并不是特别需要车来表现它的硬朗性能。驾驶汽车的大部分工作大多数都交给了电机，发动机往往作为储备动力。对了，给电池充电，不用给它准备变速箱，全时转速和扭矩的衔接。但是E-CVT的关键作用不是改变发动机的转速，而是耦合发动机和电机两个动力源。其物理和功能属性与传统CVT变速箱基本完全不同。

  再说纯电动车。特斯拉的两款电动车Model S）和Model X）基本都没有变速箱。国内大部分纯电动车基本没物理意义上的变速箱。很多人可能会看到一些车辆的挡位和仪表上的挡位显示，但实际上有一些绝大多数都是迎合消费者的模拟挡位。电机本身能在各种转速下稳定工作，不需要换挡机构的帮助。

  与内燃机相比，电动机的输入功率对动态特性的症状有更强的控制作用。比如现在普遍的使用的纯电动永磁同步电机，只需要接通电源就可以在零速输出超强扭矩，而内燃机有启动空转的概念。另外，经济条件下的转速范围比内燃机更宽，0-7000转基本是正常工作范围。

  内燃机在启动时，需要离合器和变速箱的配合，实现空载启动，达到工作转速；启动时，由于发动机承受不了瞬间的高扭矩，需要离合器(软连接)和扭矩放大(低档)；高速时，转速过高对省油不利，所以要转速放大器(高档位)。为了让内燃机尽量处于燃油合理性最高的工况，变速箱要反应快，协调，所以现在的变速箱挡位慢慢的变多，换挡越来越快。

  至于电机，完全不存在这样的一个问题。“功率=扭矩转速”的公式是从零速开始严格执行的，没有启动的概念。不踏滇门，即停。启动时是经济工作转速，永磁同步电机平均效率90%，内燃机能达到40%，就算黑科技了；小伙伴的性能要求能够最终靠改变输入功率(油门)来实现，低速无扭矩放大，高速无转速放大。