作为新能源汽车核心三电系统之一的“电机”就好比燃油车的发动机一样，是车辆核心部件，但似乎消费者没太大关注这方面。今天我们给大家聊聊这个核心部件！ 一辆新能源汽车占生产所带来的成本最高的部件是动力电池，约占到30%左右，而电机占到10%。目前国内不少厂商有生产和研发新能源汽车电机，在该领域，国产的技术是比较靠前，比造燃油车的发动机更有优势，而且少了很多技术壁垒的限制，所以国产电机的制造水准不比海外企业差。
目前新能源汽车电动机大致上可以分为四种，分别是直流电机、交流异步电机、永磁同步电机与开关磁阻电机。我们最常见到是，交流异步和永磁同步，下面我们简单列举一下4种电机的特点。
市场上热门车型，像比亚迪汉、Model 3/Y、理想one、小鹏P7、蔚来ES6、EC6、埃安Y、LX等等，绝大部分都是采用永磁同步电机，有些车型搭载的是前后双电机的，会采用永磁同步与交流异步搭配使用。
永磁同步之所以能成为市场的主流，与它的电机特性有较大的相关。永磁同步电机是由永磁体励磁产生同步旋转磁场，由此产生电流，使电动机结构较为简单，降低了加工和装配费用，且省去了容易出问题的集电环和电刷，提高了电机的可靠性。同时电机发热小，因此冷却系统可相对简化，节约空间和降低重量。从技术特点、优势以及成本，永磁电机是目前新能源汽车的主流选择。
目前，国内新能源汽车电机行业大致上可以分为三类：车企、新能源汽车电机企业、传统电机生产厂。像国内的方正电机，以前就是做轻工业和纺织业的电机，近年转型做新能源汽车的电机。根据2022年数据，国内电机市场占有率前五，分别是比亚迪（弗迪动力）（28.26%）、特斯拉（12.87%）、方正（5.60%）、日本电产（5.27%）、汇川技术（5.15%）。
行业专家预测到2025年，新能源汽车电机电控市场规模将突破3000亿元。从电机行业发展的新趋势，国内的新能源车企已重点布局自主研发方向，像北汽、蔚来、比亚迪、吉利都有自己旗下或投资的电机生产厂。也有不少车企选择与电机厂合资生产，像广汽、一汽、北汽与日本电产、大洋电机这些传统电机厂成立合资公司，为车企定制新能源汽车电机及动力系统，虽为合资，但车企是主导方，更具有话语权。
无论是自主研发，还是合资生产，都会推动国内电机产业的发展和技术的提升。国内市场，比亚迪和特斯拉牢牢占据了第一和第二名，借助自身的技术优势与供应链资源，自主研发生产电机有助于成本的控制以及供应量。按目前新能源汽车产业的发展的新趋势，未来将会慢慢的多车企转向自己研发、生产电机，掌握新能源汽车“三电”核心技术（电池、电机、电控），避免重蹈燃油车领域遇到的困难。
动力电池四大组材 能不能用一段话，说明国内动力电池行业对外依存现状？ “正极、负极、电解液和隔膜四大组材基本上摆脱了对进口产品的依赖，但部分供应商尚未掌握电解液配方；粘结剂、导电剂等电池辅料进口比例比较高；国产铝塑膜可靠性还未达到验证周期；电池制造、检测设备国产化率提升，但以工业机器人为代表的高端装备仍严重依赖进口。” 《 电动汽车 观察家》对多家主流动力电池企业创始人、技术、采购高管和投资人采访之后，将开篇问题的答案概括为以上几点。 对于怎么样看待部分材料和设备依赖进口，以及怎么样应对的问题，多数高管认同，中国化工和冶金基础薄弱，短期内要降低铝塑膜等对外依存度很难。电池企业单点突破有可能，带动整个行业摆脱部分材料的进口依赖，并
自主供应能力访谈 动力电池不惧“卡脖子” /
摘要： 本文研究了滤波器的参数对电动机端子上电压特性的影响，得到了电缆长度、滤波器的电阻和电容与电动机端过电压幅值及脉冲上升沿时间的关系，给出了滤波器参数的选择范围，并对试验结果进行了讨论和分析。 关键词： ：脉宽调制 滤波器 变频器 电动机 过电压 1 引言 随 着微电子技术和现代控制理论在交流变频调速系统中的应用，变频器(或逆变器)的性能也得到飞跃性的提高，并愈来愈普遍地应用于工业生产和日常工作的许多领域之中。但是，变频器输出的具有陡上升沿或下降沿的脉冲电压却在电动机接线端子及绕组上产生了过电压，造成电动机绕组绝缘的过早破坏。试验研究表明，很高的电压上升率(dv/dt)在电
传统汽车现阶段电子化程度不高，对PCB的需求量较小，PCB价值量也比较低。 PCB在整个电子装置成本中的占比约为2%左右，平均每辆汽车的PCB用量约为1平方米，价值60美元，高端车型的用量在2-3平米，价值约120-130美元。 在传统汽车的电子元器件中，动力系统需求PCB最多，份额为32%，最重要的包含发动机控制单元，启动器，发电机，传输控制装置，燃油喷射，动力转向系统等；车身电子系统25%，最重要的包含汽车照明、HVAC、动力门和座椅、TPMS等；安全控制管理系统，占比约22%，最重要的包含ADAS、ABS、安全气囊等；其他还包括显示、娱乐等车载电子系统。 图：不同车型PCB需求量 与传统汽车相比，新能源车由于其独特的动力
回顾风风火火的2018年北京车展，数十家造车新势力企业在车展上以高颜值、高科技配置吸睛无数，大有“江山代有才人出各领风骚数百年”之意。 然而当被问及造车新势力的未来和发展的新趋势时，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司CEO王晓秋毫不客气地评价道：“新势力造车不靠谱，造好车，一定需要一些时间沉淀、经验积累。”而吉利董事长李书福更是用“瞎忽悠”再次无情地猛戳造车新势力的脊梁骨，“网络公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。” 对于两家的发言我一时不知该保有怎样的态度和倾向，两位传统车企代表之言虽然能说明一定的问题，但固然又说明不了太多问题。拿彼之短攻己之长，或许比较本身就存在了一定的问题。 2018年已过半，据统计，目
单相串激电动机接线最简单，通常只需要将电源的正负极连接到电机的两个电刷即可。单相串激电动机的接线方式如下图所示： 其中，AC power source表示单相交流电源，brush表示电刷，rotor表示转子绕组，stator表示定子绕组，load output表示电机的输出端。 在接线时必须要格外注意以下几点： 电机的电刷需要与电源正负极正确连接，否则电机会无法正常工作。 电机的转子和定子绕组需要正确布置，否则电机的性能会受一定的影响。 单相串激电动机只能接到单相交流电源上，不能接到三相电源上。 由于单相串激电动机的转矩和电流成正比，因此在实际应用中必须要格外注意控制电机的电流和负载，以避免电机过载和效率下降。 总之，单
怎么接线 /
数据显示，今年我国新增新能源汽车相关企业 5.5 万家，已超过 2019 年全年新增数量。 从行业分布上看，52%的新能源汽车相关企业分布在批发和零售业，另有 16%的相关企业分布在科学研究和技术服务业，10%分布在租赁和商务服务业。 从地域分布上看，广东省的新能源汽车相关公司数最多，近 2.4 万家。其次为江苏和山东，两省均有超过 1.7 万家的新能源汽车相关企业。 带动公司数量上涨的一个根本原因是资本认为电动汽车未来市场发展的潜力整体乐观。从近一段时间电动汽车概念股来看，都斩获了不俗的战绩。特斯拉市值首次突破 5000 亿美元大关的同时，以蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车为代表的中国电动汽车新势力们，在长期资金市场上也都表现
今年，我们国家新能源汽车再次呈现出火热的增长态势，据公安部公布的多个方面数据显示，截至9月底，我们国家新能源汽车保有量已达678万辆，其中今年新注册的新能源汽车达187万辆，占新注册汽车总量的9.2％。并且，据多家机构多个方面数据显示，近几个月新能源汽车的市场渗透率已达到20％，提前达到了2023年的目标。 而随着新能源汽车发展的提速，汽车智能网联程度也不断加深。9月25日举行的2021世界智能网联汽车大会上，工信部党组书记、部长肖亚庆表示，近年来我国智能网联汽车呈现强劲发展势头，车载激光雷达、人工智能芯片算力已达到国际领先水平，L2级乘用车新车市场渗透率达到20%。目前，全国对智能网联汽车开放的测试区域已超过5000平方公里，测试总里程超过500万
近日，四维图新旗下杰发科技功能安全MCU芯片AC7840x与国内某头部Tier1厂商达成合作，并率先在 新能源汽车 动力电池域推出BMS方案。 AC7840x是基于ARM Cortex-M4F内核的车规级MCU，于2022年上市，产品符合AEC-Q100 grade1认证要求，功能安全符合ISO 26262 ASIL-B标准。此次合作，意味着国产车规级MCU正从中低端的车身域应用向对功能安全等级要求更高的核心域发展。 电池管理系统（BMS）的最大的作用是实现电池单元的智能化管理及维护，进而延长电池常规使用的寿命。具体功能包括电池监测、电池均衡、健康状态估算（SOH）、充电状态估算（SOC）以及热管理等。 而车规级MCU芯片作为
动力电池域 /
用电机控制器的设计与测试
功能安全技术现状分析
关键技术展望
直播回放 : MPS、Nexperia、泰克专家齐聚，畅谈新能源汽车动力设计注意要点
解锁【W5500-EVB-Pico】，探秘以太网底层，得捷电子Follow me第4期来袭！
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